2018年9月28日上午，随着妈湾站铺轨基地的工人操作龙门吊将首节25米长的轨排顺利下井，完成首节轨排的铺设任务，由深圳地铁集团建设管理、中铁上海工程局承建的深圳地铁地铁5、9号线二期铺轨工程正式开工建设，标志着深圳地铁三期二阶段“保开通大会战”进入全面冲刺阶段。

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保开通大会战  奋力推进工程建设

按照国家“稳增长、促发展”的经济政策，以及深圳市委市政府“东进战略 ”的要求，深圳地铁集团与各参建单位加快推进深圳市轨道交通网络建设的脚步，快速打造南北贯通西联东拓的布局，打造更加便捷高效的城市轨道交通生活圈。三期二阶段建设工程6、8、10号线及延长线共约206个工点、128公里的线路正在火热建设中，部分线路更是比原计划提前完成既定节点目标，计划2020年陆续建成通车。

目前，深圳地铁三期二阶段目前主要在进行车站主体结构施工及区间盾构施工。三期二阶段车站共87座，已封顶58座，正在施工29座，封顶比例66.7%；车站主体结构完成80.4%，在建线路盾构及TBM区间总数为114个，目前已贯通52个，区间隧道完成67.1%。

根据建设计划目标，2019年具备通车条件的线路为5号线二期和9号线二期，目前2号线三期、5号线二期及9号线二期均已进入站后工程施工（包括附属结构、常规安装装修、系统设备安装等工程）；三期二阶段共计608个附属结构（包含各类出入口、风井、疏散楼梯、下沉广场、消防电梯口等），目前已完成施工48个，正在施工83个，477个将陆续开始施工。

深圳市城市轨道交通9号线西延线工程平面图

深圳市轨道交通5号线南延线规划示意图

地铁5、9号线二期工程率先进入铺轨阶段

深圳地铁5、9号线二期工程是深圳地铁三期二阶段最先进入铺轨阶段的线路，同时也是2019年年底首批具备通车条件的两条延长线。建成开通后，5号线南延线和9号线西延线将前海合作区、蛇口自贸新城与市中心串联成一体，将给经济发展带来新增长点的前海合作区提供极大的交通支持。

地铁5号线南延线南起赤湾站，北至既有5号线起点前海湾站南端，共设7座车站其中换乘站3座，线路全长7.65公里；9号线西延线东起9号线红树湾站，由深圳湾总部基地片区至前海深港合作区，全长约为10.79公里，共设10座车站，其中5座换乘车站。两条线均采用地下敷设方式。

克服困难  为铺轨工序打下坚实基础

自开工以来，该项目先后克服了征地难、工作面交叉作业多、轨道施工减振等级提高造成施工难度加大以及轨行区交叉施工安全风险高等困难，不等不靠，迎难而上，超前筹划，在5号线妈湾站和9号线前湾站轨排井提前进行了关键工程节点的施工组织准备，确保在基地大龙门吊安装完成，具备机铺条件后，顺利进行正线铺轨，为全线顺利轨通打下坚实的基础。

目前，地铁5、9号线二期轨道工程共设四处铺轨基地，分别是笔架山停车场铺轨基地、前湾站铺轨基地、妈湾站铺轨基地和南山书城站铺轨基地。

引进多项创新技术  进一步提高铺轨工效

施工过程中，为了确保轨行区作业安全，该项目建成了深圳地铁首个“智能监控调度指挥云平台”，借助信息化、云平台等手段对轨行区安全管理、作业管理、行车和人员管理进行集成，极大的提高了隧道内安全文明施工的监控能力；为了减少工程施工对周边环境的影响，该项目还引进了地铁铺轨专用新能源轨道车，实现了牵引大功率、低噪音、零排放，在改善施工人员作业条件的同时，确保绿色环保施工，保护城市环境；同时，该项目摒弃以往的旧式轨排铺架机，专门订购了液压式和无轨式轨排铺架机，能够针对不同结构断面形式，铺架机高度、跨度变化自由方便，进一步提高了铺轨工效。

经济发展，交通先行。地铁作为综合交通网络建设的重要组成部分，创造了协同发展效应，依托交通网络枢纽，推动经济、产业、空间资源的整合。地铁线路的陆续建成开通，将推动深圳市经济、文化不断向前发展，有效促进了与其它城市更紧密地融合发展，提升经济地位和格局，乃至对粤港澳大湾区的建设与发展产生积极作用。