最近天津轨交集团原一把手、二把手因为没有积极推进地铁建等原因被免职，与此同时，新任领导走马上任，天津轨交接下来的发展速度值得期待。

地铁建设，有慢那么也就有快的，抛开北上广深这种国际大都会不说，我国有好几个区域中心城市的地铁建设速度非常迅猛，开建线路之多、工程进展之快，不仅符合当地政府期望，就连市民们也觉得自家地铁修得太猛了。

不过也有吃瓜群众表示：“真的需要这么多条地铁线路吗？”

接下来中国e车网带大家来认识下这些地铁建设速度开挂的城市。本系列一篇盘点一座城市，最终揭晓一份榜单，看看和你们心中预测的名单一样不一样？

曾经的成都速度：10年才完修2条地铁线

成都地铁(Chengdu Metro)，是指服务于中国四川省成都市及其周边地区的城市轨道交通。首条线路成都地铁1号线于2010年9月27日正式开通。

成都地铁1号线为中西部首条地铁线路，也使成都成为了中国大陆第10个地铁城市。

成都地铁1号线一期工程于2005年11月11日获批，同年12月28日破土动工。

地铁1号线1期北起升仙湖站，南至世纪城站，全长18.5km ，全部为地下线，共设 17座地下车站，采用6B车型，工程估算总为 69.87 亿元，技术经济指标每正线公里为 4.37 亿元。

地铁1号线建设周期4年10个月，平均每月仅完工320米。

至2015年初，成都市仅开通地铁1号线一二期，地铁2号线一期、二期东西延线。

10年才修完2条地铁线，这是曾经的成都地铁建设速度。

PK南京、重庆等，成都地铁建设所耗费的时间远远高于其他城市，1个月完成5百米的进度就算不错了。

截止2015年5月，南京地铁有6条线路、121座车站，线路总长225.4公里。

同样是西部重镇的重庆，轨道交通运营线路有5条，运营里程达到202公里，车站117座。

而成都截止2015年8月，地铁运营总长仅仅约66.14公里。

成都地铁建设是从什么时候开始开挂的？

2014年是一个节点！

2013年成都地铁第二轮规划获得国家发改委批准。

2014年10号线一期、4号线二期、1号线三期纷纷上马，成都地铁建设创下了一年3条地铁开建的纪录。

2015年成都地铁建设速度再次打破，一年4条地铁开建！

2016年，6条地铁开建！

那么2014-2018年，

成都地铁施工进度如何呢？

以实际数据说话：

下表中的1号线三期原定竣工时间2018年4月，而在2018年3月就已开通运营。

7号线是成都第一条地铁环线，原定于2017年10月竣工，实际上2017年12月就已开通运营。

地铁基建完成到运营前，需要经历限界检查、接触网冷滑、热滑（1-3个月）、列车调试，不载客试运行（为期3个月）、载客试运营这几个阶段。

假设从满足热滑条件到试运行结束以最快速度4个月完成，地铁1号线三期实际建设工期比预计工期提前5个多月，实际建设周期35个月。

地铁7号线实际建设工期比预计工期提前2个月，实际建设周期46个月。

以此类推换算，统计出成都地铁建设新速度：

与重庆、南京相比虽然还稍显滞后，但比之2005-2015年每个月仅建设300-400米的速度，已经有很大的提升。

成都地铁建设总体上呈现出一个特点：敢报！敢批（地方政府大力支持）！敢建！2016年6条地铁线路同时破土动工！

同时我们发现，成都地铁线网规划上有它的超前性：完全是按照一线城市、中心扩散城市的规模规划的。一绕内两层的环线网络(7号线、9号线)，20多条线的辐射网络，双机场，这些可能都是向上海学习的。

从地理来看，成都跟上海一样都处在一个平地(平原或盆地)的中心，没有制约地铁规划的地形因素，因此参照上海进行路网规划是可行的。而且成都在地铁发展的时候抢到了时机，重要的线路批到了A车，避免了“小编组高密度”的情况。

更丧心病狂的是成都地铁未来要到：德阳、广汉、眉山、仁寿、资阳......

坊间调侃：四川省这是要变成“成都省”的节奏。

获批线路全部如期建设，

成都不仅超前而且表现稳定

之前，有不少城市获批的地铁线路，因为各种原因要么迟迟不开工，要么开工了被喊停，就是建了停，停了再建的情况也是有的。但是成都地铁的报批不仅每一步都踩在点上，走得很稳。实际建设也紧跟着规划来走，步步都落到实处。

成都就像竞技场上突然出现的一匹黑马，很耀眼，但这匹黑马不是一两次超常发挥，而是一直稳操胜券。

2018年8月以来，成都轨道交通建设按期完成节点任务目标。8月7日，成都轨道交通第三期建设规划508公里的最后一个站点——9号线一期工程孵化园站顺利完成打围，标志着成都轨道交通已获批线路站点全部进入建设阶段。

目前，成都轨道交通10条线路在建总里程超过350公里，建设强度位居全国前列。

截止8月24日，10条在建线路施工进展：

3号线二三期工程

目前全线车站主体全部封顶，附属结构完成97.9%，全线长轨通、环网电通，全线轨行区及9个车站已移交运营，站后工程已进入尾声，正在进行各类调试及验收工作。

5号线一二期工程

目前全线共38个车站主体封顶，附属结构完成33%，盾构掘进99.4%，正线铺轨完成47.9%，预制梁架设完成，高架区间除幸福桥-九道堰区间外，其余高架区间已贯通，站后工程进行砌筑和预留预埋施工。

6号线一二期工程

目前全线共21个车站主体封顶，其余车站进行主体结构施工，盾构掘进49.1%。

8号线一期工程

目前全线共10个车站主体封顶，其余车站进行围护桩及主体结构施工，盾构掘进43.5%。

10号线二期工程

目前全线共4个车站主体封顶，6个车站进行主体结构施工，盾构掘进85.2%，预制梁架设完成56%，部分车站站后工程已进场进行三临施工。

6号线三期工程

目前全线共8个车站主体封顶，其余车站进行土方开挖及主体结构施工，盾构掘进35.4%。

18号线一二期工程

目前全线共10个车站主体封顶，2个车站进行主体结构施工，盾构掘进75.7%，箱梁架设完成34.7%。

17号线一期工程(含19号线一期)

目前全线共2个车站主体封顶，其余车站进行围护桩及主体结构施工，箱梁架设完成，盾构掘进10.4%。

9号线一期工程

目前全线4个车站主体封顶，7个车站进行主体结构施工，其余车站进行围护桩及土方施工，盾构掘进27.3%。

以上10条线路预计2020年底前全部通车，成都地铁达到开通里程515.72千米的地铁线路。以目前的施工进展来说，实现可能性极大！

成都地铁第四期报批情况

8月上旬，成都地铁第四期建设规划初审通过，将上报国家发改委审批。

这一最终上报的方案，与此前成都在2016年公布的《成都市城市轨道交通第四期建设规划(2017-2023年)》相较，规划发生了些许变化：初审6条线路被砍，缩短了84.75公里。

在2016年公布的上一版规划中，成都地铁第四期建设规划包含15条线路，总里程283.3公里，车站187座。其线路与项目包含如下（橘色部分为被砍线路）：

根据官方媒体发布，这版最终上报的方案里，第四期建设规划包括9条线路10个项目，规模总里程198.55公里，车站126座。

成都地铁建设的“争议点”

成都地铁2022年地铁通车里程达到515.72km，几乎达到上海2017年初的水平，考虑到上海人口比成都多，且上海用了20几年建成600公里地铁网，成都只用了十几年，所以说成都在地铁建设上的力度是比上海还大。（注意仅统计狭义的地铁线路，不含其轻轨、快轨等，所以这份榜单里南京比较吃亏）。

保守估计，我国地铁一公里建设成本5亿，运营成本是建设成本的3倍，30年内，515.72公里的地铁运营成本就是7725亿，大概是成都6年的财政收入总和。

2014年，深圳的GDP已经超过1.5万亿元，地方财政收入超过2000亿，地铁运营里程239km，即使经济实力雄厚，深圳财政都只能堪堪“扛"住地铁的各种运营费用。

成都GDP在2020年大概能赶上深圳2014年的水平，财政收入估计2020年可突破1500亿。

不过，届时成都地铁的运营里程（515.72km）是2014年深圳地铁运营里程（239km）的2.15倍，运营压力可想而知。

不过，也有说地铁规划必须超前：

到2020年成都的常住人口数预计会达到1800多万，面积14312平方千米，相当于7个深圳，2.26个上海！

这么大的千万人口量级的城市，515公里地铁运营里程似乎也不过分，只要财政压力扛得住，你们觉得呢？