昌景黄高铁（南昌－景德镇－黄山）

【项目名称】昌景黄客运专线

【铁路定义】主干线连接性高铁

【铁路里程】全线长约320公里，总投资估算300亿元,每公里造价0.94亿元

【路线走向】南昌东站-余干南站-鄱阳东站-乐平北站-景德镇北站-祁门西站-休宁北站-黄山北站

【铁路意义】该线路的建成将解决余干无客运铁路历史将极大的完善赣东北铁路网改善湖区交通活跃鄱阳湖生态经济区经济建设对于江西的经济发展对于南昌大都市圈的完善有十分积极的意义对于皖赣两省的经济合作有重大意义能够有效的拉进提供更多的出省通道 为适应江西主动对接‘一带一路’工程提供快速的交通保障 将合福 沪昆 杭黄 昌吉赣 宁安客专 商合杭等高速铁路有机的连接起来 对国铁网的完善具有十分重大的意义

【铁路连接】昌景黄客运专线向东对接合福高铁 杭黄高铁 向西对接沪昆高铁 向南对接昌吉赣-赣深高铁

【进展进程】江西省发改委获悉，我省全力推进赣深客专、合安九客专、吉永泉铁路等项目前期工作，力争年内开工建设。加大与国家发改委、中铁总沟通衔接力度，尽快确定鹰梅铁路建设方案，争取项目尽快立项。力争将昌景黄、渝长厦、吉抚武、昌九客专、常岳九、六安景等项目列入国家“十三五”规划。

渝长厦（重庆－长沙－井冈山－厦门）高铁

渝长厦高铁拟“十三五”开建

　　福建省铁办相关负责人昨日在合福高铁推介会上称，渝长厦高铁计划在“十三五”期间规划建设，它将成为我省连接西部地区的一条高速铁路项目，建成后，将直接拉近福建与西部省份的时空距离。

渝长厦高铁是连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道，是重庆未来铁路运输实现8小时出海的重要组成部分。

　　据了解，渝长厦高铁从厦门出发，途经长沙抵达重庆，延伸至西安，全程经过福建、江西、湖南、重庆、陕西等省市。铁路规划部门的初步规划方案显示，渝长厦高铁有两条走向方案，目前存在变化的集中在湖南省的具体站点设置，省内走向是从厦门出发途经漳州、龙岩至江西赣州。

鹰梅铁路（鹰潭－瑞金－梅州）

鹰梅铁路是鹰潭至梅州铁路的简称，是阜阳-鹰潭-汕头铁路的一部分。全长504公里，其中江西境内为431KM，广东境内为73KM，总投资415亿元，其中江西省内投资347.2亿元，展线系数1.13。

【正式名称】鹰梅铁路

【曾用名称】向汕铁路、鹰瑞汕铁路、鹰梅铁路、鹰瑞梅铁路、南梅铁路、向瑞铁路。

【官方定位】内陆腹地至东南沿海新通道;区际干线铁路，国家Ⅰ级双线电气化铁路。

【设计速度】目标值250公里/小时。

【铁路里程】全线长约504公里

【项目投资】总投资415亿元，其中江西省内投资347.2亿元。

【建议远景】年运输能力为客车40对，货运量5000万吨。

吉抚武铁路（吉安－抚州－武夷山－温州）

吉安—抚州—武夷山铁路项目与衡茶吉铁路、武(夷山)温(州)铁路一起，形成了链接三大南北铁路通道，是与沪昆通道平行的另一条东西向通道，打通了西南边陲经中南部地区到达海西与长三角两大发达地区的新通道。

　　同时，吉抚武铁路在区域内与规划的浦建龙梅铁路链接，并与鹰梅铁路交叉，链接了海西城市群、长三角城市群，加强了区域铁路网的连通性和区域内部的可达性。

据了解，根据规划，吉安—抚州—武夷山铁路规划线路自吉安站引出，途径吉安市吉水县、永丰县，抚州市乐安县、崇仁县，在抚州市区与鹰梅铁路交汇于抚州南站，向东延伸至资溪县，福建省光泽县，终于武夷山市，线路全长约336公里。

合安九铁路

【工程概况】本线位于安徽省西南部的安庆地区、湖北省东南部的黄梅县和江西省北部的九江地区。线路起于安徽省安庆市，自安徽省安庆市区引出后经怀宁县、潜山县、太湖县、宿松县和湖北省黄梅县，至既有京九线孔垄站，利用既有京九线引入九江站，新建线路长140.15km。新建货车外绕线自孔垄站引出，在鳊鱼洲跨越长江，分上下行引入九江西，双线长度27.9km，上下行线长度分别为8.862km、12.495km，货车外绕线位于江西境内。本线按照客运专线进行建设，设计速度目标值为350km/h

安庆至九江铁路是京九高速客运通道、沿江快速客运通道的重要组成部分，将与宁安城际、昌九城际、合安客专、武九客专等线共同构成区域快速客运网，对推进沿江区域经济一体化和城市化进程，促进区域经济发展具有重要意义。

昌吉赣客专

南昌至赣州铁路客运专线（简称昌赣客专），又名昌赣高速铁路，曾用名昌吉赣城际铁路，北起南昌，南至赣州，线路长度415.743公里，设计速度350公里/小时。全线设南昌、横岗、丰城、樟树东、新干东、峡江、吉水西、 吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西等站。该条铁路未来和安徽江西两省正在规划的合（肥）---（南）昌高铁对接后，连接上已经开通运营的京沪高铁，形成我国南北又一条高速铁路大动脉。正因其对江西铁路交通全局的重要性，故被江西省确定为“十二五”期间江西铁路建设的头号工程。其北接合肥--南昌段规划高速铁路，向南延伸至深圳，与沪昆客运专线相交，在南昌构成了江西省“十”字形的高速铁路主骨架。 《凤凰网》援引《人民铁道报》的最新消息（2014年5月23日），江西省委书记、省人大常委会主任强卫指出，确保昌赣客运专线等一批新的铁路项目开工建设，以推动江西境内北联合肥、南接深圳的南北高铁大通道的建成，造福子孙后代，为江西长远发展奠定基础。昌赣客专线在2014年9月26日获得国家发改委批复。并于2014年12月20日开工建设。2015年1月2日，进场十余天后，昌赣客专先行项目兴国隧道施工正式启动，已进入新建跨河施工便桥的施工和隧道口清表处置阶段。

2015年7月15日昌赣客专全线开工建设，是京九客运专线的重要组成部分，预计2020年通车。

昌赣深客运专线

昌赣深客运专线北起南昌，南至深圳，线路全长约880公里。昌吉赣深客运专线线路分为昌赣客专和赣深客专两段，其中昌吉赣客专已列入全国铁路"十二五"发展规划。项目拟按国铁Ⅰ级、双线、电气化标准建设，速度目标值350km/h。项目建成通车后，可提升赣州市的区位优势，缩短赣州至南昌、广州、深圳等城市的时空距离，使赣州市至厦门、深圳、广州、南昌等地均可进入两小时经济圈 。

赣深铁路初步方案经江西、广东两省的赣州、河源、惠州、深圳四市，线路长度约420公里，投资初步估算650亿元，建设年限为2015年~2020年。赣深铁路的建设对于缓解京九铁路南昌至深圳间运输紧张状况，对推动粤赣地区协调发展，发挥珠三角地区辐射带动作用、落实国家"中部崛起"战略意义重大，江西省和广东省正开展赣深铁路前期研究工作。

2014年2月由赣粤两省发改委共同委托的铁四院已完成赣深客专预可研报告编制，预可研线路初步方案为:赣州--信丰--龙南--定南--和平-龙川--河源--惠州--深圳(在惠州对接莞惠城际连接东莞，广州); 该线拟按国铁Ⅰ级、双线、电气化标准建设，速度目标值350km/h。

武九客运专线

武九客运专线，起于武汉站，经湖北省鄂州市、黄石市、阳新县;江西省瑞昌市、九江县，九江枢纽内利用昌九城际铁路接入九江站，并建设联络线连接庐山站。设计时速250公里，全长198公里。从武黄城际铁路延伸至江西省九江市，接驳昌九城际铁路。届时，从武汉乘动车组至九江仅需1小时，武汉到南昌仅需90分钟左右。江西省境内的昌九城际铁路已经建成，并开行时速250公里动车组。

规划中，武九客运专线武汉至黄石段利用武黄城际铁路，新建黄石至九江段，接入九江站。远期规划，武汉至黄石段新建双线，与武黄城际铁路分线运行。

新建大冶北至阳新铁路线路平纵断面示意图

新建大冶北至阳新铁路线路平纵断面示意图

按规划，该专线横向位于沪汉蓉线和沪昆线之间，纵向位于京九线和京广线间，是国家规划的"五纵五横"综合运输走廊的重要组成部分。该线路建成后，大大便利于中西部地区快速抵达安徽、江西、浙江等省，同时也在长江中下游形成一条沿长江快速客运通道，使得鄱阳湖城市圈、武汉城市圈加速融合，使武汉与九江、南昌间形成快速城际交通圈。

九景衢铁路

九景衢铁路为国家一级双线电气化铁路，设计时速200公里，建设里程333.33公里。全线批复总投资259.2亿元。自京九线九江枢纽引出，经景德镇、婺源、开化、常山至衢州，跨江西、浙江两省四市十(区)县。

2013年9月12日九景衢江西铁路公司成立，九景衢(江西段)铁路已于2013年12月9日开工，2017年8月10日建成通车。其中新建线路276.6公里，浙江省既有的衢常铁路将作为九景衢铁路的组成部分。共设15个车站，其中新建车站8个、利用既有车站7个。

2013年9月18日中国铁路总公司、江西省政府、浙江省政府联合下发《关于新建九景衢铁路初步设计的批复》，同意新建九江到衢州铁路。这意味着九景衢铁路初步设计获批，它力争年内开工，建设工期3年半，最快2017年10月建成通车。全线批复总投资259.2亿元，其中江西省境内投资196.25亿元。

蒙华铁路江西段

蒙华煤运通道江西段建设动员会在江西吉安举行，项目正式开工。项目的实施将加快形成“北煤南运”新的国家战略运输通道。

　　 据介绍，蒙华煤运通道起自内蒙古自治区鄂尔多斯境内浩勒报吉南站，途经陕西、河南、湖北、湖南等省，终到江西省吉安境内的京九铁路吉安站。项目线路全长１８０６．５公里，投资估算总额１９３０．４亿元，其中江西境内线路长约２１１公里，总投资约１６０亿元。

吉永泉铁路

2015年1月19日消息，铁路总公司日前召开吉永泉铁路预可研审查会，基本确定路线将从北至南经过泉州的德化、永春、安溪、南安、惠安五地，这意味着五地的发展将迎来重大利好。

2012年国家规划建设蒙西(内蒙古浩勒报吉)至华中地区煤运通道，将江西省吉安市作为煤运通道的终点。福建省抓住机遇，提出将长泉铁路通过线路微调连接江西吉安，把蒙西煤运大通道延伸至福建永安后连接泉州，即吉永泉铁路。

吉永泉铁路是在长泉铁路(福建长汀-永安-泉州)的基础上衍变而来，途经江西吉安-福建永安-泉州，初步设计为以货为主、兼顾沿线客运需求的铁路，设计标准为国铁Ⅰ级，设计时速160公里/小时。

吉永泉铁路，北起江西省吉安市，向东南经赣州市，进入福建省宁化，途经清流、永安、大田、德化、永春、安溪、南安，终点泉州，泉州境内长约100公里，投资约100亿元。

皖赣铁路（改造工程）

  皖赣铁路历史曲折悠长，始建于清朝光绪年间，分数段历经多次修建、修复，于1985年6月全线正式运营。该铁路是贯穿安徽南部和皖赣两省的重要铁路通道，对加快以黄山为中心的皖南旅游经济发展，加强区域经济合作起着十分重要的作用。随着沿线经济快速发展，特别是皖南地区旅游业不断壮大，现有运能已经饱和，急需扩能改造。

   根据可行性研究报告，皖赣铁路芜湖至宁国、宁国至绩溪段扩能改造项目，沿既有线新建双线182公里，设计速度目标值200公里及以上，估算投资218亿元，由铁道部、安徽省合资建设，我省需出资约22亿元。该项目建成后，与既有皖赣铁路在通道内实行客货分线运输，极大提高运输效率。项目计划工期4年，力争近期与合肥至福州铁路同步开工建设。