| 3.2.2.4过渡段施工方案 路基在路堤与桥台连接处、路堤与横向结构物连接处、路堤与路堑连接处及隧道与路基连接处均应设置过渡段。隧路过渡段基床表层和桥台台背5m范围内采用掺入5％水泥级配碎石分层填筑，过渡段其它部位采用级配碎石分层填筑，填筑压实标准满足K30 ≥150和孔隙率n＜28％。过渡段基坑应采用混凝土分层回填，并采用小型平板振动机压实。 填筑与路基本体同步，其拌和、运输、压实与基床表层施工基本相同。涵洞两侧须对称摊铺碾压，过渡段施工放样应注意留出外包土层的位置；过渡段因施工区域狭小采用平地机配合人工摊铺、挂线精平，其与桥涵接壤处部位采用小型冲击夯压实；涵路过渡段碾压应采用两台压路机同时在涵洞两侧进行。 3.2.2.5改良土施工方案 本标段对细粒土、粉质黏土等C、D组填料时，采取石灰改良;采用火山喷出岩及侵入花岗岩类隧道弃碴及路堑挖方采取级配改良措施。 所有改良土采用厂拌法施工。全线设4个改良土厂拌拌和站，拌和站在施工后期改为级配碎石拌和站进行路基基床施工。改良土采用自卸汽车运输至施工现场后用推土机粗平，平地机精平，重型压路机碾压成型。改良土施工计划在2006年2月1日至2007年6月30日完成，历时515天。 3.2.2.6基床底层施工方案 本工程基床底层厚1.9m，均采用AB组填料填筑。AB组填料来源于隧道弃碴，隧道弃碴在作为路基填料时，派专人在现场进行大块石解小，确保填料粒径符合填石路基填料标准。 填石路基采用重型推土机摊铺，人工整平，重型压路机碾压成型。基床底层按(4×40cm+30cm)控制摊铺厚度，以保证施工质量。基床底层施工计划在2006年9月1日至2007年8月31日完成，历时365天。 3.2.2.7基床表层施工方案 基床表层0.6m级配碎石施工，采用WBS300拌和站集中场拌，ABG423摊铺机分三层（20cm＋20cm＋20cm）双机联铺，重型压路机碾压成型，胶轮压路机碾压整型。级配碎石拌和站可利用改良土拌合站改建。基床表层施工计划在2007年5月1日至2007年11月30日完成，历时214天。 3.2.2.8路基附属及防护施工方案 路基附属及防护工程和路基施工同步进行，做到路基成型一段，防护施工一段。尤其是高路堑施工，必须在路堑开挖的过程中同时进行边坡防护施工。原则上高路堑每层台阶开挖到位后，随即进行边坡防护施工，高路堑的边坡防护施工由上向下进行施工，以确保开挖后的边坡稳定。 对天沟、侧沟、吊沟、排水沟及时作好圬工铺砌工作，并与涵管连通；挡土构筑物随开挖随砌筑，雨季施工时采取防止雨水浸湿边坡的措施，若防护不能紧跟开挖完成时，暂留厚度不小于0.2m的保护层。路基附属及防护工程计划在2005年12月1日至2008年1月31日完成，历时792天。 3.2.2.9路基相关配套工程施工方案 路基相关工程采取预埋、预制，配合开槽机、螺旋钻等专用施工设备与路基工程同步组织施工，以保证路基的完整性和稳定性。路基相关配套工程施工计划在2006年2月1日至2007年12月31日完成，历时700天。 3.2.2桥涵工程施工方案 本标段桥梁共计35座，总长14127.66延长米，其中特大桥6座，计11957.61延长米；大桥5座，计1449.3延长米；一般中桥4座，计314.18延长米，框架式中桥5座，计3995.7顶平米；框架式小桥15座，计5555.54顶平米。涵洞共计34座，共计869.23横延米，其中盖板箱涵10座，274.96横延米；矩形涵和框架涵24座，594.27横延米。桥梁具体结构形式详见“表3.2.2-1桥梁工程概况表”。 本标段桥梁按“平行分段、立体展开”组织施工，安排四个综合项目队和一个箱梁预制架设项目队，共计十三个桥梁工区进行桥梁工程施工；桥梁下部结构及现浇梁施工工期从2005年10月20日至2008年1月31日，架梁工期从2007年9月1日至2008年4月15日。桥梁工程施工始终围绕严格控制基础沉降、保证结构耐久性、提高整体刚度和确保高速公路、国道、河道安全选择施工方法和采取技术措施。 3.2.2.1基础施工方案 明挖基础采用挖掘机开挖，施工时注意做好防水、排水工作，避免基坑浸水。基础开挖完成检验合格后快速组织基础施工，并按设计要求对基坑分层进行回填。 水中墩台根据各桥址处水深、河流特征及地质情况，分别选用草袋围堰、钢管桩作业平台施工方案。 钻孔桩采用回旋钻和冲击钻机成孔，钻进中严格控制泥浆比重，成孔后采用换浆法清孔。钢筋笼小于15m时整节预制，超过15m时分节预制，吊车起吊安装就位。严格控制孔内沉渣厚度、空孔时间、水下混凝土灌注速度和灌注连续性，确保成桩质量。混凝土采用自动计量拌合站拌合，混凝土输送车运输，导管法灌注水下混凝土。桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。在墩台建成后，进行群桩沉降观测。 承台采用大块组合钢模板，钢管、方木支撑加固体系，混凝土泵送入模。为减小混凝土内外温差，控制混凝土表面裂纹，厚度大于2m的承台内敷设冷却水管，外用无纺布包裹养护，自动控制系统洒水养护。 3.2.2.2墩台身施工方案 桥梁墩身高度在10m以内，采取一次立模浇筑，当墩身较高，分节浇筑时，间隔时间不宜超过3天，其接触面严格按接缝处理，并加强对接缝处振捣。模板采用厂制定型无拉杆钢模，钢筋集中下料、现场绑扎、焊接。高性能 |
| 3.2.2.4移动模架和支架法现浇箱梁施工方案 本标段现浇简支箱梁共计256孔，其中移动模架浇筑237孔，支架法浇筑19孔。 根据地质、水文和墩台高度拟投入7台MZ32型移动模架和3套支架进行现浇箱梁施工。 高性能耐久性混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运送至工点，泵送入模。现浇简支箱梁分布和相应设备配备详见“表3.2.2-2移动模架和支架法现浇箱梁对照表”。 表3.2.2-2移动模架和支架法现浇箱梁对照表 施工方法 项目名称 24m箱梁（孔） 32m箱梁（孔） 合计（孔） 设备配备 移动模架施工箱梁 定头村大桥 1 12 13 1#、2#移动模架 定头港特大桥 2 48 50 白溪河大桥 11 11 雁荡山特大桥 30 30 3#移动模架 坎下大桥 7 7 清江特大桥 61 61 4#、5#移动模架 郭路村大桥 8 8 6#、7#移动模架 白石特大桥 57 57 合计 22 215 237 满堂支架施工箱梁 雁荡山特大桥 2 8 10 3套支架 东馆中桥 2 2 黄良中桥 3 3 翠云中桥 2 2 浴丝潭中桥 2 2 合计 6 13 19 MZ32型造桥机工作时，整个模架在靠墩旁托架支撑的支承台车作用下，可实现纵移、横移和竖移。底模在横移油缸作用下，实现开合并可通过底模螺栓调整调和高程、拱度。在内模小车作用下，内模可实现走行和开合动作。模型成形面依靠螺杆支撑并调节。墩旁托架和支承台车依靠另外设备在前方墩安装。模架纵移时由液压油缸同步顶推。内模系统由内模小车作为工具逐段将全跨长内模背负走行并开合安装，浇筑时内模依靠螺杆支撑固定。所有模板系统均有微调机构，可用油缸整体脱模也可单独通过螺杆脱模。 3.2.2.5框架桥施工方案 框架桥采用支架法施工，跨越既有道路处采用墩梁式支架，墩梁式支架须满足净空要求，同时做好安全防护；其它地段采用满堂支架法施工。 支架基底须进行处理，支架必须保证足够的刚度、强度和稳定性。支架在浇筑混凝土前必须进行等载预压和沉降观测，预压重量不得小于梁体自重的100％，使之能消除非弹性变形、地基沉降的影响。模板底应设预拱度，预拱度按设计设置并在施工中进行调整，确保梁体线型符合设计要求。采用厂制定型钢模板，框架桥混凝土按底板、边墙和顶板分三次浇筑。 3.2.2.6叠合拱施工方案 雁荡山特大桥在DK196+944～DK197+005处跨越甬台温高速公路，高速公路上下行分离，左右幅路肩各宽11.75m。主桥上跨高速公路采用2-90m连续下承式叠合拱桥，计算跨径2×90m，主桥全长184m。主拱肋失高18m，矢跨比为1/5，拱轴线方程为二次抛物线；两主拱之间采用辅助拱肋联结，辅助拱肋跨度114m，采用圆弧线型；桥面主梁采用扁平全焊单箱多室钢箱混凝土结合梁，吊杆采用柔性吊杆。 主桥2-90m叠合拱采用先梁后拱、支架拼装、拖拉施工。2-90m叠合拱采用工厂分段制造，运至施工现场，在24#～30#墩间支架上滑行轨道上焊接主梁、拱肋、系杆、吊杆和前导梁，然后采用拖拉法将梁拖拉就位，后浇桥面砼板，施工桥面防水层、保护层、挡碴墙等。为保证高速公路行车安全，在拖拉中采用工字钢棚架对高速公路进行防护。与2-90m叠合拱相邻的箱梁在叠合拱就位后现浇施工。叠合拱拖拉架梁施工见图3.2.2-1。 图3.2.2-1叠合拱拖拉架梁施工方案示意图 3.2.2.7双线整孔箱梁预制、架设方案 本标段霞村特大桥和东西干河特大桥桥梁上部简支梁均采用后张预制双线整孔箱梁，其中32m箱梁126孔，24m箱梁12孔，共计138孔。本标段设制梁场一处，即DK211+400右侧“霞村制梁场”，梁场设制梁台座4个，存梁台座40个，生产能力20孔/月，最大存梁能力44孔。 箱梁生产采用的模板为整体微动液压侧模、整体液压内模、纵横梁体系底模及二截式端模，为保证箱梁外形尺寸的准确，梁体模板具有足够的强度及刚度，底模及侧模根据需要设置预留压缩量和反拱度。 箱梁生产线均布置在大型刚构厂房内；生产线按工序设计，分为底腹板钢筋绑扎台座、顶板钢筋绑扎台座、内模清理存放台座、制梁台座等共计4种功能台座，每种功能台座配置相应的工装设备及施工设备。 钢筋绑扎均在胎卡具上进行，钢筋笼整体吊装。箱梁砼采用1台HZS120型和1台HZS60型各搅拌站搅拌，2台HBT60砼输送泵输送，3台布料机对称由两端向跨中浇筑，浇筑采用水平分层、斜向分段的方式，混凝土采用附着式振动器振动为主、插入式振动棒振动为辅的振动工艺，采用先蒸汽养护，后自然养护的养护工艺；蒸汽养护采用微机控制自动蒸养系统。 箱梁预应力张拉采用预张拉、初张拉、终张拉三阶段张拉模式。箱梁初张拉后，通过横移运至存梁场存放。箱梁装车采用2台450t提梁门吊同步起吊装车。 桥位处跨墩设2台DLT450型轮胎式提梁机作为箱梁提升站，箱梁采用DCY900型，载重900t特制轮胎式运梁车运输、特制DF900型一跨式整孔箱梁架桥机进行架设。 3.2.2.8涵洞工程施工方案 施工准备完成后立即进行全标段的涵洞施工，以便为路基尽早连续成型创造条件。涵洞工程分别由各综合项目队路基、涵洞工区组织施工，计划2005年12月1日开始，2007年2月28日完成。 |
| 3.2.3隧道工程施工方案 本标段共有隧道12.5 座，计划安排13个隧道施工工区采用平行作业的方法同时施工，以确保全标段工期按时完工。 本标段隧道均为双线隧道，根据设计文件：双线隧道根据《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函[2003]439号）及《200Km/h客货共线铁路双层集装箱运输装载限界》要求，在满足进一步提速的条件下，重新设计了建筑限界和衬砌内轮廓。隧道内设双侧救援通道，救援通道宽为1.5m、高为2.2m，救援通道边线距离同侧线路中线距离为2.3m，预留30cm技术作业空间。隧道有效面积不小于93.76平方米。 双线隧道线间距： 4.6m。衬砌内轮廓在曲线地段不考虑加宽。 长度大于或等于6000m的隧道采用无碴轨道。长度小于6000m的隧道一般采用碎石道床。 本线长度小于或等于1000m的隧道内采用重型轨道；长度大于1000m的隧道内应采用与隧道外轨道同级的耐腐蚀钢轨，并铺成无缝线路。 双线隧道的隧道左线内轨顶面标高=路肩设计标高+0.90m。 施工严格执行隧道施工有关规范和标准。积极推广应用国内外隧道施工的新技术、新工艺，投入一流的钻爆、装运等大型机械设备，形成“钻、装、运、支护、二衬”等机械化作业线，实现机械化快速施工，以装备的技术进步促进施工的技术进步。施工中加强围岩量测，并对断层破碎带和节理发育岩体破碎地段进行综合超前地质预报，实行信息化施工，通过对数据的分析和处理，及时反馈指导施工。 开工后首先进行洞口段路堑开挖，为隧道施工创造条件。同时完成各洞口洞顶截排水沟，洞口开挖后及时对边仰坡施作锚喷支护。Ⅴ级围岩洞口段根据设计分别采用超前大管棚及超前小导管注浆加固，分别采用CRD及双侧壁导坑法开挖；Ⅳ级围岩洞口段采用超前锚杆加固，CD法开挖。洞口段衬砌和洞门在雨季之前及早施做。 洞身Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面法开挖，三臂液压凿眼台车钻眼，爆破采用非电毫秒雷管微差起爆光面爆破技术。 洞身Ⅴ级围岩破碎地段采用超前小导管注浆加固，双侧壁导坑法开挖，人工机械开挖辅以控制弱爆破；洞身Ⅳ级围岩地段采用CD法、三台阶临时仰拱法施工，风动凿岩机钻孔，控制弱爆破辅以人工机械开挖。断层破碎带施工坚持“先预报、短进尺、控爆破、早支护、快封闭、勤量测”的原则。初期支护及时成环，根据围岩量测结果及时施做二次衬砌。为保证开挖断面尺寸，采用激光导向仪和激光断面仪等辅助手段确定开挖轮廓线和炮孔位置。详见表3.2.3－1甬台温Ⅲ标隧道施工方案表。 表3.2.3－1甬台温Ⅲ标隧道施工方案表 洞内采用无轨运输，装碴用挖掘机配合装载机，大型自卸汽车运输。 喷射混凝土均采用湿喷，全断面法喷射混凝土泵式湿喷机配合喷射机械手作业。 CRD法、双侧壁导坑法、CD法、三台阶临时仰拱法喷射混凝土采用TK961湿喷机作业。锚杆采用锚杆台车和锚杆钻机钻孔安装； 防水板采用移动式工作平台铺设复合防水板。 洞内衬砌采用12m全断面液压衬砌台车，每循环12m。砼采用自动计量砼拌合站集中拌合，砼罐车运输，输送泵入仓灌注砼。 仰拱和填充超前施工，仰拱一次施工长度控制在4～6m，施工采用“无干扰架空栈桥”，以保证掌子面施工正常进行。 隧道通风采用压入式通风，供风管采用Φ1500mm 的软管，当隧道独头掘进超过2.0Km时，使用双管压入式通风，双管均采用Φ1500mm 的软管，安装在洞侧壁上部，对称布置。可采用一进一出方式。 为加快洞内空气流动，在长大隧道内平均每隔400m安装1台射流风机。 隧道洞内排水：顺坡利用两侧临时水沟，自然排水至洞外。 反坡采取挖集水坑，利用抽水机抽排水，通过Φ150mm钢管排至洞外；隧道洞口排水：采用永临结合的截水沟排水。污水必须通过洞外沉淀池净化方可排放。 3.2.4隧道弃碴利用和弃置方案 本标段隧道弃碴原则上在本标段内就近利用，部分弃碴用于区间和站场路基填筑，大部分弃碴弃于业主指定弃碴场内。 弃碴场顶向外作3％的排水坡；碴面底部纵向每20米铺设一根塑料排水盲沟排水。 坡脚设置浆砌片石挡碴墙，挡墙尺寸根据地形按直线变化过渡，埋置深度不小于1.5m。 在弃碴场顶外缘设一道截水沟，沟宽40cm，高60cm，浆砌片石铺砌；弃碴场弃碴完毕后弃碴顶部及边坡填土恢复植被。 施工过程中服从业主对标段内隧道洞碴的调配。 3.2.4.1各隧道弃碴及调配安排 标段内隧道工程项目较多，隧道弃碴数量大，根据业主提供的施工招标答疑资料进行弃碴场场地布置。 本标段隧道弃碴调配及弃碴场位置详见表3.2.4-1。 3.2.4.2弃碴场环保措施 为避免弃碴流失造成对环境的影响，弃碴坡脚设置M7.5档碴墙，挡墙尺寸根据地形按直线变化过渡。 挡墙基础埋置深度不得小于1.5m，挡墙基地承载力不小于0.25MPa。挡墙背底部设置卵石排水层，墙身每隔3m设置Φ10～15cm排水孔，梅花型布置，每隔10m设2cm伸缩缝一道。墙趾外5m范围内采用M7.5浆砌片石铺砌。 弃碴场顶向外做3‰的排水坡。在弃碴场底部纵向每20m铺设一根RCP-3208G塑料排水盲沟，以利于排水。 在弃碴场山坡顶5m外侧设一道截水沟，沟宽40cm，高60cm，M5浆砌片石铺砌并设置吊沟与地表原有排水系统连通。 弃碴完毕后弃碴场顶部及边坡 |
广东 衡阳 | 岩土工程
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