公路隧道控制系统的现状

发表于2007-04-15     686人浏览     0人跟帖     总热度:10  

公路隧道控制系统的现状
 目前世界上各国都在发展ITS,与公路隧道相关的领域主要包括前馈式通风控制技术与先进的交通管理技术。前者以模糊控制为主,如日本,后者范围很广,用于公路隧道主要有交通异常自动检测技术,如美国从1968年就开始进行异常检测的研究,到现在已进行了30多年的研究与实践,形成了单截面法、双截面法(按检测界面分类)、宏观法、微观法(按输入数据类型分类)、平滑法、加洲法、HIOCC法、卡而曼滤波法、互相关法、灾变法(按数据处理方式分类)等多种方法,2000年美国联邦公路局出版了MUTCD2000(Manual on Uniform Traffic Control Devices)专门论述交通控制设施的标准,但由于ITS涉及的面很广泛,并未形成较完善和成熟的系统。
  在国内,我国已建成的隧道超过1069座,单洞延长超过340km,建成的3000m以上隧道13座,另外还有5座3000m以上的, 车道公路隧道,随着国家加大公路建设的步伐与力度,特别是西部大开发,山区高等级公路在公路建设中的比重越来越大,国家主干线上正在建设和"十・五"将要建设的特长隧道不少于30座。上海延安东路隧道与深圳梧桐山隧道在我国较早实现了隧道监控。此后,成渝高速公路的中梁山隧道、缙云山隧道等高等级公路的隧道,通过引进国外设备与自主开发相结合实现了隧道监控。目前,国内的隧道管理系统不但硬件大多依靠进口,而且软件也依靠进口,软件既贵,基本上相当于硬件价,又不适合国情,例如,通风控制仅考虑了CO的浓度,而没有考虑交通状态,更谈不上考虑设备的运转平衡、自动控制与节能问题。实际上,隧道越长,使用者有害气体的吸收越多,应该综合考虑环境、交通、节能、控制、设备使用寿命等多方面的问题。控制在网络结构上温州景山隧道最早采用全分布式现场总线技术,而现在还有很多隧道采用集散式控制,其不但可靠性差,效率低,而且管线长,投资高,易遭雷击引起系统故障。
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