组合式滑板卷铺框架盾构施工法-轨道交通-筑龙路桥市政论坛

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glylc

发表于 2013-06-20 看的还是不够清楚呀，楼主的资料可否再多发些呢。只要不涉及保密的，可再多发点，给奖励的哈

奖励荣誉分+1 筑龙币+20

奖励于 2013-06-20 16:45:31

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wfl12345

发表于2013-06-15 | 只看该作者

楼

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新技术希望能得到推广使用，这样新技术才能转化为生产力，请楼主支持

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wfl12345

发表于2013-06-16 | 只看该作者

楼

3

长沙比亚迪汽车厂东七路下穿京珠高速是采用本技术施工的第一个成功案例，再加上专利尚未授权，照片记录不充分、不全面。随着新开工点的施工，我将结合本工点的施工逐步记录施工过程，希望更多的施工单位和设计单位了解这一施工技术。更希望能推广这一技术，因为，虽然从事几十年的工程技术工作，但我认为，这是一项很值得推广的技术，相较现有的框架盾构技术，本技术更具安全性和有更好的围岩适应性。
目前本工点已预制完框架桥，框架净宽15米，总宽度17.2米，长度60米，分四节预制。后座已完成。待安装盾构时我将逐步用照片记录施工过程。

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wfl12345

发表于2013-06-17 | 只看该作者

楼

4

原创技术，框架桥顶进下穿高速公路必须技术。

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wfl12345

发表于2013-06-20 | 只看该作者

楼

5

好工艺，顶

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glylc

发表于2013-06-20 | 只看该作者

楼

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点评 wfl12345 发表于 1楼 2013-06-15 18:06 组合式滑板卷铺框架盾构施工法（一种不影响公路（铁路）行车...

看的还是不够清楚呀，楼主的资料可否再多发些呢。只要不涉及保密的，可再多发点，给奖励的哈

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glylc

发表于2013-06-20 | 只看该作者

楼

8

这个顶的时候公路应该还是要适当限速吧，而且重量是不是也要考虑呀
再者路基不需要注浆加固么？
前面的算是刃角的设备，也就是你发明的核心部件，这个长度也不怎么大呀，能控制好么

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wfl12345

发表于2013-06-21 | 只看该作者

楼

10

实际上专利已公开了，通过专利查询，有详细的技术说明书，技术说明书附图，只是版主把我的连接删了，实际上在那个连接里就有专利号，点击专利号就可进入专利公开版面。

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wfl12345

发表于2013-06-21 | 只看该作者

楼

11

关于限速的问题，我们在顶第一孔时是采用了局部封闭道路，即在盾构掘进面位置的道路进行封闭，但由于京珠高速车辆太多，封闭道路带来的危险是显而易见的，可以说险象环生，在我们相邻的一个单位进行车道封闭时就造成两车追尾事故。因此，我们对我们的盾构施工特点进行分析后认为，不封闭道路安全完全是有保证的，因此，第二孔框架顶进时，没有采用任何封闭和限速措施。
路基覆盖层因为没有掏空层无需注浆，但两侧必须预留收敛余量加一定的超挖量，用以防止框架顶进是发生卡死现象，因此，框架顶进就位后，框架两侧需注浆填塞，另外，覆盖层是岩石时，因岩石凹凸不平，也需对顶面进行注浆填塞；
对路基加固我觉得主要是用在支持力不强的地段，如软土及流沙，在这种地方顶进时，必须对路基土体进行注浆加固改良，我们湖南施工目前还没有碰到这样的地质，但我认为，必须进行地质改良，因为这毕竟是一种开放式的盾构，不能进行土压平衡及泥水平衡作业。
关于方向、高低控制问题及软土地段的高低控制，可采用预制导轨法，因为下穿高速公路施工，路面下沉控制要求严格，因此，预制场地滑板及预制导轨顶面必须做到精准，框架顶面与预制滑板必须平行且平整，只有做到这些，才能保证工后路面沉降得到严格控制。

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