想了解京沪高速铁路的进展，有谁知道呀？-轨道交通-筑龙路桥市政论坛

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vivina

发表于2004-09-15 | 只看该作者

可怕的事情还是发生了
> China gives bullet-train contract to Japan！！！
> 国正式把高铁工程交给小日本了！！！这件事在8月30号定下来的，新华社外电已经公布，在外文版网站上已经可以看到（见面链接），可是为什么国内没有报道？？这么大的事情啊！！120亿美金啊！！
> 都是中国老百姓的血汗钱！！！就这么被小日本赚去了，但是可怜的中国政府连中文消
> 息不敢发！！！
> 我们没有知情权吗？？
> 你要还是中国人就转发下去！！！！
> 你要还是中国人就发誓决不坐日本人的火车！！
> http://news.xinhuanet.com/english/2004-08/30/content_1925902.htm
> http://msnbc.msn.com/id/5865708
> 生命不息，抗日不止。
> > 请问铁道部：国家的命脉难道就可以这样当儿戏吗?!
> >
> > 首先声明本人是民族主义者，并不是咱爱戴这顶高帽，而是咱空有一腔爱国热血和
> > 民族意识，当局对此并不领情，给咱扣顶"民族主义"的黑帽不说，前面还得加个"
> > 狭隘的"。敌对势力就更不用提了，说我们是个"双刃剑"，既能伤他们也伤害中国
> > 政府。可有一样，他们对自己本国的"民族主义"倒是护爱有加，好的能混个国防部
> > 长，最次的也能捞个"东京知事"。
> >
> > 既然咱们也戴上了这顶桂冠，就不得不为我们中国的草根阶层论一论国事、天下
> > 事：
> >
> > 2004年８月２８日，就在中国人民为身处前线的中国女排在奥运会为中国的荣誉和
> > 尊严绝地反击的拚搏精神感动得泪如泉涌、惊喜交加之际，躲在后方善于"暗箱作
> > 业"的铁道部神不知鬼不觉地宣布第六次铁路提速招标结束，胜者主要是日本川崎
> > 重工株式会社（其它竞标者被安抚性地给了点小工程）！
> >
> > 此次提速项目计划将车辆运行时速提升到200公里。高速化的路线有北京-沈阳、济
> > 南-青岛等5条现有线路，总延长距离约达2000公里。招标的对象为200列列车
> > （1600节车厢）的生产权，预计签约金额约为100亿元。日本为了拿到这项工程特
> > 以川崎重工为首，三菱商事、日立制作所、三菱电机、丸红、伊藤忠商事6家大企
> > 业出资，成立"光基铁路公司"，因为一方面，这次订单本身是个大买卖。另一方面
> > 日本认为，如果这次能让中国铁路用上日本列车计术，那么1300公里长的京沪高速
> > 铁路的合同就容易拿到，因为到时"生米已经煮成熟饭"，谁都明白中国不会把这次
> > 耗费巨资改建的铁路和新买的洋列车全都扔了重建！
> >
> > 其实对中国的京沪高铁，日本早已垂涎三尺！对此，日本运输省出具的报告说的更
> > 是露骨："中国第一条高速铁路北京至上海线的总投资约需200亿美元，如果日本能
> > 获得这一项目的建设权的话，在日本国内至少能产生100亿美元的市场效益。这一
> > 项目不仅能带动日本的铁道、运输、电子等行业的发展，而且也为日本新干线技术
> > 垄断中国市场奠定基础。""这不是经济事件，而是政治事件"（谁说日本不把技术
> > 问题政治化？！）
> >
> > 有意思的是，中国的一些"专家"和铁道部的表现更是令人玩味：
> >
> > 对铁路一巧不通的中国社科院日本所的研究员张季风急急忙忙地到处大放厥词："
> > 如果从日本的新干线技术，特别是它的车辆技术和集中控制系统来看，应该说是世
> > 界一流的。而且日本6家公司采取与中国企业合作的方式是非常明智的，这比日本
> > 方面单独竞标要好得多。"
> >
> > 另一位中国社科院研究员冯昭奎也在接受《了望东方周刊》采访时认为:中国的铁
> > 路技术相对落后，虽然中国也可以通过自身来实现技术突破，但是这需要高昂的投
> > 资和相当长的时间。。。（言外之意就是21世纪的中国人造不了日本人在公元1964
> > 年造的高速列车！）
> >
> > 更令人非气愤的是，铁道部把中国人自己的、原计划用于这几条铁路的"中华之星"
> > 以"尚未完成试运行"的原因给排除在外！而我们知道"中华之星"已在沈阳至秦皇岛
> > 的400公里的客运专线上反复进行实验了一年时间，它的最高时速达到了321.5公
> > 里，已达到20世纪90年代国际先进水平，其矛头就是对准磁悬浮。曾经有过乘车体
> > 验的徐鹤寿研究员讲，"中华之星"上的现代化、人性化设计很多，还有如列车车门
> > 的气动脚踏板、车厢内的自动感应门等，处处让乘客感到方便。他坐在车上时，如
> > 果不向窗外看，根本感觉不到列车的时速已经达到200公里，即使时速已经超过250
> > 公里，在车厢内仍然很平稳，大家行动都非常自如。当然我们不否认对这个铁道部
> > 一直不肯出血相助的跨世纪项目还有这样和那些的缺点，但中国的铁路轮轨技术与
> > 日欧相差不大却是个众所周知的事实！
> >
> > 龙之醒的一篇文章《关于高速铁路，谈谈日本企业的"敲门砖"》可能更能深层次地
> > 说明这个奇怪的现象：
> >
> > "我有位大前辈，以前在川崎重工当日中翻译，后来因为种种原因辞职，去日本的
> > 一所高等学校教中文。他向笔者介绍过一些幕后的情况。他曾说过，在川崎、三
> > 菱、三井这些日本大手企业里，有很多有特殊背景的中国人在做高级职员，所谓"
> > 特殊背景

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lufangjian

发表于2004-09-24 | 只看该作者

希望朋友都一起来关注，顶！！！！！！！！！！

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songzaolong

发表于2004-11-26 | 只看该作者

楼

4

京沪高铁不用磁悬浮技术法国赢得1千亿大单
　　本报讯(记者王润) 仅次于三峡工程的中国第二大工程―――京沪高速铁路，到底该采用磁悬浮还是高速轮轨技术，各方面对此的争论已有数年之久。昨天下午，全国政协副主席、中国工程院院长徐匡迪应邀在外交学院发表题为“飞速发展的现代科学与工程技术”的主题演讲，他在演讲时明确表态，京沪高速铁路将不会采用磁悬浮技术方案。
　　据悉，规划中的京沪高铁全长1300多公里，如果采用轮轨技术，时速可达250到300公里，全程约需4到5个小时，总投资约1300亿元；如果采用磁悬浮技术，时速能达450到500公里，从北京到上海不用3个小时，耗资将高达4000亿元。徐匡迪表示，虽然上海的磁悬浮列车运行情况很好，但京沪铁路长达1300多公里，还要跨越很多河流，采用磁悬浮存在一定的技术风险。此外，磁悬浮的方案在技术上虽很先进，但是投资很大，而且对工程的质量要求很高，目前同样长度的磁悬浮铁路在世界上还没有成功的商业化例子。
　　据悉，京沪高铁方案吸引了法、德、日三国厂家，三家各有所长，经过激烈竞争，法国阿尔斯通公司最终成为最大赢家，获得1000亿大单。徐匡迪还透露，虽然京沪高速铁路不会采用磁悬浮，但上海到杭州170多公里的高速铁路准备采用这种技术，建成后，从上海浦东机场到杭州只需时26分钟。谈到日本磁悬浮技术与德国技术之间的差异，徐匡迪说，日本用的是超导材料，成本很高，而德国采用计算机轮流送电的技术，成本较低，所以上海的磁悬浮选择了德国技术。

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songzaolong

发表于2004-11-26 | 只看该作者

楼

5

京沪高速铁路方案尘埃落定法国轮轨战胜磁悬浮

　　京沪高铁采用法国轮轨
　　北京讯　争论已久的京沪高速铁路方案11日终于尘埃落定，轮轨战胜磁悬浮。法国阿尔斯通公司最终成为法、德、日三家中的最大赢家，获得1000亿大单。
　　京沪高速铁路磁、轨争夺战已打了10年。规划中的京沪高铁全长1300多公里。如采用轮轨技术，时速可达250-300公里，全程约需4.5小时；采用磁悬浮技术，时速能达450-500公里，上海到北京不用3个小时。
　　京沪高铁方案，吸引法、德、日厂家，三国技术各有千秋。法国TGV技术比较先进、德国ICE技术传动部分比较先进，而日本新干线的运营经验和管理则比较成熟，而且新干线采用动力分散式也不会造成动力浪费，代表高速铁路的发展趋势。正当法、德、日竞争进入白热化时，上海电缆触头烧毁事件给磁悬浮技术以很大打击，致令德方首先出局。

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想了解京沪高速铁路的进展，有谁知道呀？

lufangjian

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