在地铁施工过程中，盾构法是一种非常实用的方法，具有一定的可持续性和稳定性。这种方法能够在各类土壤中进行施工，同时对地表环境的影响非常微弱，是地铁建造中应用最为广泛、最为实用的方法。但是由于盾构机械设备的质量和体积很大，给地表造成很大的压力，容易产生地表沉降现象，如果地下土质比较松软，或者土层中的含水量较大，沉降现象就会更加明显。所以，在施工的过程中需要不断监测地表的沉降情况，保证沉降程度在可控范围之内，避免发生重大事故。
1 实例概况
1.1 基本情况
    某工程为建设一轨道2号线，从某市的原有站点建设到城市北侧，部分工程已经开始施工，工程道路的宽度为90m，建设范围区内部分地段具有地形差异，项目区内的高差在5m左右。线路主要占用了规划用地、拆迁用地以及部分草地，建设轨道的长度为1050m，采用的主要施工方法为盾构法。对现场进行了地质勘测，由于地质地貌存在土壤类别、岩石类别以及成形的时间长短等不同，土壤及岩石主要都是于第四系时代形成的，从下而上分为风坡积层、冲湖积层、冲洪积层和人工回填土壤层。
1.2 设置固定的监测点
    主要是采用盾构法施工，在轨道的轴线上每隔6m设置一个沉降点，每30m设置一个断面。在断面的两侧设置监测点，如果施工轴线上出现管线或者是建筑物等比较特殊的区域，应适当地增加监测点。
2 模型理论
2.1 建立模型
    按照X、Y、Z3个方向建立模型，将隧道的中心处作为模型的原点，盾构机械施工的方向为Y轴方向，竖向垂直的方向为Z轴，与施工水平垂直的方向为X轴。Z轴方向取土至地面，X轴方向取土为40m，Y轴取土长度为60m，在X轴的负数方向取土15m，这一区段作为主要模型进行研究内容，讨论该方法的影响力度。因为盾构法在进行施工时是平行进行的，所以研究一半的模型即可。
2.2 采用数值模型进行研究
2.2.1 自重应力的作用
    如果是在城市中进行施工，那么施工的深度一般会比较小，因此土壤也会相对松软。自重应力是主要的作用力，所以在模型的建立过程中只需要考虑这一因素，见式（1）和式（2）：