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[分享]《城市公路轨道运输》(续五十)

发表于2018-01-07    468人浏览    1人跟帖    筑龙币+50  复制链接  只看楼主

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最近中国国内出现不少城市有轨电车项目,在此想补充说明几点:

  1. 有轨电车的线路布局不会很密集,一般会间隔几公里,而车站间隔应设置为1公里左右以便于搭乘,这样在间隔中会有一些位置到达车站的步行距离达到几公里,因而,还应该适当保留如小公共汽车形式的公交设施作为补充;

  2. 城市货运客运应一并同时考虑规划,避免大规模布局轨道交通时造成投资成本增加和货运体系受限制;

  3. 设计方案考虑在一条线路的两个车站间采用挖沟的方式组建立体交叉,即一条线路路面通过,而另一条线路通过地下隧道交叉通过的方式组成站间的立体交叉道路;这种方案的可取之处在于从车站开出的轨道车辆会经过下坡道加速,而经过隧道十字交叉后,又进入上坡坡道减速进站,似乎很巧妙;但是,对于道路积水的问题如果处理不好,会引起不良影响。在采用时应谨慎考虑;

  4. 一种参考方案:十字交叉上下两层各上升和下降半个桥高,在十字交叉的上层的线路设置该线路的车站,而下层的线路的车站考虑在离开交叉点的上坡道处;换乘站相距会有几十米至百米左右。

《城市公路轨道运输》(续五十)_2

《城市公路轨道运输》(续五十)_3

附图说明:褐色部分为轨道路基,浅蓝色为公路社会车辆路基,绿色的矩形体为车站空间,浅黄色为地面。


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 当前离线   发表于2018-01-12  | 只看该作者      

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增加匝道后的示意图,其中交叉处上层的车站离地面高度大约2米左右,而离开交叉处的车站与地面高度一致。

《城市公路轨道运输》(续五十)_1

原则上,立体交叉点原有连接四个区域的过街通道设施,在每个车站内再设置有两个相反方向站台的连接隧道,便于行人通行。


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