平日里线路上光鲜拉风的高铁、动车备受关注,
那线路上的轨道您了解吗?
赶紧一起来科普,
秒变铁路达人吧!
刚有蒸汽机车的时候,铁路还保留着原有的道路的样子,在石头上用铆钉固定钢轨,中间还有石块路面,貌似还可以走人。
随着蒸汽机车的进一步发展,铁路开始专门供火车使用,但基本结构还是用铆钉把钢轨固定在石头上,路基结构也很简单。
后来,用上了木轨枕,钢轨和轨枕用扣件连接;钢轨接头之间用螺栓连接;轨枕之间填充道砟,铁路开始变成现在依然可以看到的样子。
随着铁路运输的发展、车辆速度的提高,无缝线路开始出现。这张图中的轨道结构乍一看和上一张没什么不同,依然是木轨枕、有砟轨道,其实不同之处就是:这张图里的钢轨是无缝钢轨。
从此,坐火车就不会再听到“况且”的声响。
随着建筑材料科技的发展,混凝土轨枕由于性能和价格上的优势开始大规模应用于铁路。于是,混凝土有砟轨道的时代开始出现。
上世纪70年代,德国开始进行无砟轨道的研究,作为高速铁路轨道结构的探索,开启了铁路轨道结构的新时代。
上世纪90年代,为提升我国铁路技术水平,铁路部门在学习国外先进经验的基础上,形成了我国自主的成套高铁技术,CRTSⅠ型板式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道、CRTSⅢ型板式无砟轨道相继出世。如今,无砟轨道更是大规模地应用在我国的高速铁路中。
▼应用于武广客运专线的CRTS I型双块式无砟轨道。
▼应用于郑西客运专线的CRTS II型无砟轨道。这一段无砟轨道铺设在高架桥上,因为是在道岔区,所以在单元板之间留有一条缝,而不是像在区间那样是纵向连接起来的。
▼京沪高速铁路采用的CRTS II型板式无砟轨道,看起来是不是很气派呢!
▼CRTS III型板式无砟轨道。该板式轨道结构与II型板从外观上看差异不大,但是结构经过了优化设计。目前已经运用到成都至彭州支线、盘锦至营口客运专线、沈丹客运专线、武汉城际铁路、京沈客运专线及郑徐客运专线。