摘 要 随着高等级公路建设的迅猛发展,山区高速公路选线时上、下行隧道往往受地形限制,使得两相邻隧道的最小净距不能满足设计规范的要求。在此情况下,福建省近年来较流行的隧道结构形式为单线双洞连拱隧道。由于连拱隧道的工程造价、施工难度、施工周期均比双线双洞隧道大得多,为此,在工程实践中衍生出一种新的结构形式——小净距隧道。小净距隧道双洞的中夹岩柱宽度介于连拱隧道和双线隧道之间,一般小于1. 5 倍隧道开挖断面的宽度。
中夹岩柱注浆 为防止洞口刷坡时坍塌,两隧道之间的中夹岩柱坡口处原地面土体应暂时保留,以支挡坡面。洞口临时防护完成后,挖除中夹岩柱坡口土体,立即沿隧道轴向对中夹岩柱正面打人小导管,注浆加固中夹岩柱坡面。当注浆达到强度后进行后行洞开挖,对开挖面及时喷射5—10cm厚的混凝土以封闭岩面,施作初期支护。向前掘进5m后对中夹岩柱改为水平斜向前方45°小导管注浆。
中夹岩柱预应力对拉锚杆 中夹岩柱对拉锚杆可采用Φ25的螺纹钢筋,先对钢筋进行预应力张拉。锚杆一端固定,另一端张拉,固定端和张拉端沿纵向间隔一排布置,在同一截面上间隔进行张拉,以避免产生局部压应力集中现象。
长管棚注浆 管棚是将钢管安插在已钻好的孔中,沿隧道开挖轮廓外排列成钢管棚,管内注浆,并与型钢钢架组合成预支护系统。其特点是循环进尺长,刚度大,适用较松散的不稳定地层。其作用机理是,将工作面前方开挖应力释放能量传至稳定体中,以达到控制开挖沉降的目的,并能提高支护和围岩的承载能力。其刚度大,可穿透工作面滑动土体破裂面,将管棚承受的部分地层荷载有效的传递到封闭的初期支护或衬砌结构上,起到了纵向梁的超前支护作用。超前管棚的长度要根据地质情况加以确定,当需要搭接时应保证大于3m的搭接长度。较为普遍采用的是Φ108mm的无缝钢管。
小导管注浆 小导管注浆支护是沿着隧道纵向在拱上部或横向拱脚处在轮廓开挖线外一定范围内密排的注浆管,在打入的过程中要倾斜一定的角度(拱部向上倾斜5—20°,边墙向下10—20°),水平搭接大于1m。其作用机理是:通过带孔眼的导管将各种不同的浆液注入,渗透至地层的有效范围内,以达到改变地层参数,提高地层自身承载能力的目的,同时小导管也同管棚一样起到了纵向梁的超前支护作用,但其刚度相对要小。
超前锚杆 超前锚杆一般适用于浅埋段的松散破碎地层,其布置形式类似于超前小导管注浆,分为拱部超前锚杆和边墙超前锚杆。拱部超前锚杆用以支托拱上部临空的围岩,起插板作用。边墙超前锚杆将起拱线附近岩体所承受的较大拱部荷载传递至深部围岩,从而提高围岩稳定性。
结 语小净距之于分离式隧道的最大不同点在于两洞施工过程中的相互影响,在施工中要严格按照“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测、速反馈”的施工原则进行施工组织,根据工程的实际地质情况进行合理的施工参数调整,保证施工安全,创造最佳经济效益。
湖南 仙桃市 | 路桥市政
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