道路检查井周边沉陷通病的原因及预防措施

发表于2013-07-08 2191人浏览 0人跟帖总热度:40

筑龙币+0

　　一、检查井周围病害形成的主要原因
　　1、检查井井盖、井座质量不合格。我们城市道路上的检查井较多，有通讯、供暖、煤气、给水、排水、电力等，从建设到维护都归各自的产权单位，而这些产权单位的主管部门又不统一，很难统一管理。现在所用的井盖、井座均为重型铸铁，而有些施工单位为了减少工程成本使用的井盖不满足承重要求，在行车荷载的作用下易破碎、扰动，造成井体破坏，导致井周路面下沉。
　　2、检查井施工质量不合格。检查井砌筑时，基础垫层厚度、强度符合标准要求，而且采用的红砖、水泥等质量不合格，砌筑时又不按照规范要求进行操作，基础厚度不够；砌筑砂浆不饱满、质量不合格砂浆与砖砌体结合不好，灰缝不密实、不饱满、井室内抹面厚度不一、不均匀、不平整。抹面砂浆与墙体结合不好造成裂缝、空鼓、脱落、降低了检查井整体强度，使井室在雨、污水的腐蚀下失去强度，造成井室坍塌、下沉。在行车荷载作用下，基础断裂致使井室下沉破碎，导致检查井周围路面下沉、龟裂。
　　3、井周回填后密实度不合格。城市道路的施工工艺都是先做地下公共管线，然后进行路面施工。在检查井施工中井周需要工作面，检查井施工完井周要回填砂砾，然后做撼砂处理。很多施工单位在做撼砂处理过程中密实度达不到合格要求，从而导致井周路面下沉。
　　4、井周路面各结构层碾压密实度不合格。在砂砾回填后的道路施工中，由于检查井的影响道路碾压设备很难将检查井周围的基础压实或压实度不够，形成检查井周边的结构层的压实度低于正常道路结构层的压实度。加上在施工中检查井的调整不当等因素，从而造成检查井与路面结合处的周边结合不平顺。而且在道路竣工通车后，由于检查井周围的基础层和结构层的压实度低，也会造成检查井周边的沉降大于道路的正常沉降，造成检查井与周边路面的顺接高差增大，从而加速了检查井及周边道路的损坏。
　　以上是我们在施工过程中总结出来的道路检查井存在的质量通病的原因，而且也是普遍存在的问题，因此应引起各施工单位的重视。为了在施工过程中尽量避免此类通病的发生，我们同施工单位也群策群力提出许多措施方案，在近两年来这一问题得到了很大改善，以下总结了几点，仅供参考。
　　二、检查井井周路面下沉质量通病的预防措施
　　1、保证检查井井盖井座质量。由道路的建设单位指定质量合格的井盖厂家，并采用球墨铸铁法式防盗井盖，其优点是寿命长、噪音低，坚固耐用，不易丢失，承受荷载力强，外型美观等优点，从而减少井盖丢失和破损。检查井井盖的使用必须满足国家规范要求，材料进场后监理和业主把关，称重合格后方可使用。井盖安装要平稳、牢固、顺直，高程按设计要求或低于井周围路面5毫米，严禁高于井周路面。改进井框与检查井井体的连接方式，建议在井框底增加齿状物，或在井框的底边打孔预埋螺栓使其镶嵌在井体内，增加其稳定度。或在井框的侧面采用钻孔预埋螺栓贯穿周围混凝土内，使井盖框与周围路面结构层形成一个牢固的稳定体，避免筑路及道路使用过程中机械碾压造成井盖框位移，从根本上解决检查井的沉陷位移等问题。
　　2、保证检查井施工质量。因为城市道路上各种检查井很多，而且产权单位不一，很难控制。所以我们在道路及各种管线施工前由道路的建设单位召开一次各家管线的协调会，协调会上建设单位要求各家管线以及检查井必须按规范施工，聘请专门监理监督检查现场施工，严格按照质量验收规范验收。检查井砌筑前,应检查井底垫层浇筑的整体性及强度,须达到设计强度等级要求后安装预制底版;预制底板带0.3米的井墙，在连体井墙上砌筑，以增强底板的强度和井室的整体性。检查井砌筑时,应特别注意圆形筒墙外周的楔形灰缝需用小块砖砌补并灌浆密实,务使砌体形成环柱形整体,在管道上发旋时,要注意形成均匀的楔形灰缝,以及井室与砼管座的严密性,以确保砌井整体的抗压、抗剪强度，同时检查井全部采用盖板进行收口，避免用砌体进行收口降低井体的整体强度。凡使用于检查井砌筑的原材料均满足设计要求方可使用。另外加大检查井日常维修养护力度，每天由专业队伍配合市政所对市政设施进行巡视，发现问题及时汇报并进行处理。市政维修单位接到通知后及时进行修复，白天2小时内补齐，夜间l小时内补齐，从而确保行人与车辆的安全，对于需要维修的检查井我们接到报修单后在当日修复，杜绝隔夜现象。
　　3、保证井周回填后的密实度。为防止检查井下沉，我们规定在路床以下部分井周围回填一律采用水撼砂砾，首先做好砂砾原材料质量控制，检查、检测砂砾料性质，含水量、含泥量、级配等是否符合质量标准和设计要求，应采用洁净、坚硬、颗粒级配良好的砂砾，其砂砾粒径宜在2.5～5CM之间，最大不应大于5CM，含泥量＜3%。用插入式振动器，插入间距可根据机械振幅大小决定，不应插至下卧粘性土层，注意掌握“快进慢出”的原则，每层铺筑厚度视振动器插入深度而定，在此为30cm，现场检查井上作好标记控制厚度，施工时最佳含水量为饱和。路面结构层内沥青混凝土面层下30CM宽、20CM厚范围内采用cl5混凝土现浇，且在路面混凝土施工前现浇混凝土强度要达到设计强度的80%以上。
　　4、保证井周路面各结构层碾压的密实度。在砌筑检查井时不要一次砌筑到井顶标高，随着道路结构层而“涨井”，以便于道路施工时对路基的碾压，检查井井筒的砌筑在道路施工中逐步完成。检查井周边的路面在压实过程中，并不是碾压遍数越多，压实效果越好，只有按试验路段中确定的碾压遍数进行碾压，才能保证每层的整个深度内的压实度处处均匀，达到设计规定的压实度。如碾压遍数过多，基层的密实程度并不会有显著的提高，相反，会造成基础破坏，效果适得其反，且不经济。对于检查井根部压路机无法碾压的狭窄区域应采用小型平板振动夯或大功率的平板振动器夯振压实，振压是重叠2/1夯底面。条件允许用压路机压实时，碾压过程中一定要控制好压路机的碾压速度，由试验路段确定。相邻两次的轮迹重叠应达到15～20cm，保证压实均匀，不出现漏压现象，压实后应达到表面无轮迹。

扫码加入筑龙学社 · 路桥市政微信群