在中国
有这样的一条公路
全长仅117公里
但却花了近50年的时间
历经5次大修
直到2018年才最终实现全年通车
这条公路
就是位于西藏
波密县和墨脱县两县境内的
墨脱公路
它为何这么难修？
既然这么难，为何还一定要修？
比蜀道更难的公路
都说“蜀道难，难于上青天”
可墨脱公路却是一条比蜀道更难的路
在西藏流传着这样一句话
“墨脱的路才是真正的天路”
意思是去墨脱的路
比上天还难
“山顶在云间，山底在江边
说话听得见，走路得几天”
这首西藏南部的当地民谣
就是墨脱曾经的交通状况真实写照
路，是墨脱人的恨
恨它不通，恨它艰难
恨它几十年一次次给你希望
又让你失望
恨它埋葬了自己的战友
恨它令人绝望又给你点燃希望
五筑“天路”
1975年到1981年，初建。
过程中耗资2538万元，历经数次灾难，牺牲34人，重伤近百人，最终只换来了约100公里的“粗路”。后因地质灾害频繁，路段大多被毁，最终被迫放弃使用。
1981年到1994年，续建。
整个续建过程总共牺牲11人，墨脱公路雏形打通。可不幸的是，第二天受地质灾害的原因，这条公路就报废了，全线处于瘫痪状态，因此也成为我国公路史上寿命最短的公路。
1994年到2006年，再建。
1994年瘫痪后，自治区拨款拨款2000万元，重新修整和恢复墨脱公路损毁段，随后每年再拨专款整修来确保实现分季节、分段通小型农车。
2008年后，四建五建。
2008年，国家全额投资9.5亿元，在原“粗路”的基础上整治改建，2013年墨脱公路终于正式通车墨脱也终于摘下“全国唯一不通公路县”的帽子。
直到2018年，墨脱公路才最终全年通车！
为何如此难修？
墨脱公路
处于印度板块和亚欧板块交界处
穿过断裂带多达6条
这里每年的有感地震多达数十次
2级以下的无感地震几乎天天发生
地质环境破碎不堪。
印度-亚欧板块的碰撞
在墨脱
这里半年雨季，半年冰天雪地
每年的5-9月是雨季
3000-4000毫米的降水集中倾泻
在雨水的冲刷下
墨脱几乎每天都在发生着
大大小小的山体滑坡
这些土石混杂
高度风化的堆积体十分松散
厚度与硬度也极不稳定
在上面修路
质量难以控制
在冬季
墨脱公路的喜马拉雅山路段
会被大雪完全封住
并且屡遭雪崩
迎难而上，只因祖国在我心中
就为了修一条公路
付出这么大代价
值得吗
墨脱这朵“隐秘的莲花”
地处中印边界
是雅鲁藏布江进入印度前
流经我国境内的最后一个县
这座小镇一定要修一条公路进去
因为
它对于中国的领土完整意义重大
开拓墨脱公路
利民利边
剑指藏南
对边境有重要的战略意义！
万一有事发生
没有公路
就失去了迅速陈兵边境的战略优势。
何况，由于长期的交通不变，
墨脱素有“高原孤岛”之称
在每年大雪封山的八九个月内
墨脱基本与世隔绝
墨脱人的衣食住行
无一不透着艰辛
每年墨脱需要的五六千吨
生活物资和建筑材料
只能等到冰雪融化的开山季节
人背马驮运进
环境的闭塞
让墨脱县的经济社会发展严重受限
直到1993年
当地群众才第一次见到汽车
墨脱公路
是一条饱含热血的天路
哪怕有再多的艰难险阻
也要让天堑变通途
如今
墨脱公路已经实现全年通车
小鹿君只想说一句掏心窝子的话
了不起的祖国
了不起的修路架桥人！
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