摘 要:上野东京线是位于日本关东地方的区域铁路系统(不要和市区地下铁搞混了哦),由JR东日本兴建与运营。该线路以重建东京站与上野站之间、长度约3.6公里的东北本线为基础,贯通东海道本线与东北本线,并与既有的铁路路线直通运行,将通往首都圈郊区的东海道本线与东北本线、高崎线、常磐线串联起来。2008年动工兴建,2015年3月14日通车营运。本工程大胆的在新干线高架正上方架设了一座新的高架,让我们一起来了解一下吧~
上野东京线是位于日本关东地方的区域铁路系统(不要和市区地下铁搞混了哦),由JR东日本兴建与运营。该线路以重建东京站与上野站之间、长度约3.6公里的东北本线为基础,贯通东海道本线与东北本线,并与既有的铁路路线直通运行,将通往首都圈郊区的东海道本线与东北本线、高崎线、常磐线串联起来。2008年动工兴建,2015年3月14日通车营运。本工程大胆的在新干线高架正上方架设了一座新的高架,让我们一起来了解一下吧~
为什么要重建东京至上野站之间?
弥补首都圈的不足
与其他三线串联贯通
•作为首都圏载客率最高的东北本线(电车线)上野站-御徒町站间的客流量将会由230%下降至180%以下。
•直通运行后缩短乘车时间,并缓和车站候车的客流量
•强化首都圏南北的运输网络并激活北关东区域。
•节省车辆在东京站与上野站折返的工作
•创造新的客源,吸收由其他公司转移来的旅客进而增加收益(在日本,不同的运营系统都有各自不同的公司哟~)
高架上的高架是无奈之举还是噱头?
先让我们先来看看工程所处的位置吧~
考虑到周边众多的运营线路,最终决定在新干线的正上方施工,这一高难度施工在全球也是史无前例的!
重层部分断面图
重复的每一天
为了不影响新干线的正常运行,所有施工都是在夜间结束运营后进行的,每天在东北新干线的桥墩上架设新的桥墩,拼装高架钢骨架,待天亮前,把现场收拾干净。第二天就像什么也没发生过一样照常运行,即使是天天搭乘新干线的上班族也很少抬头注意过这个紧张的工程,不知道什么时候,突然发现,头顶上方竟然多了一座高架。
第二天的情形
有机会的话,大家一定要去坐坐看哦~
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