[分享]深入地下:立体城市的逆向生长

发表于2016-06-01     2047人浏览     6人跟帖     总热度:1307  

摘 要:21世纪是城市的世纪,城市的数量与规模日益增长、交通情况日益拥堵,这些原因都导致了城市生存空间的短缺。地下空间的开发利用和旧城改造可以实现城市立体化,是提升城市功能的一种有效途径。我国土地资源的立体利用已呈现出快速发展的态势,地下商场、地下交通、地下停车库、地下综合体等多种利用形态均已具备一定规模,但仍然存在政策和技术方面发展的空间。


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伦敦地铁

国外地下综合体的发展漫长且循序渐进

      西方国家早从19世纪中期便开始大规模的开发利用地下空间并一直延续到现代。1863年英国伦敦建成世界上第一条地铁,拉开了城市地下空间建设序幕;法国巴黎利用废弃矿井设置水道、共同沟、防灾设施,并对雷亚诺中央广场及拉德芳斯新区进行立体化开发;美国波士顿进行中央大道地下化建设,造就了有史以来工程量最大、工期最长、投入资金最多的工程。这些国外的成功案例为我国的地下空间开发建设提供了不少借鉴,也有效促进了我国城市的发展。

1法国拉德芳斯新区地下系统

      法国拉德芳斯新区是欧洲最大的新兴国际商务办公区,其下方有面积为0.67km2的地下步行系统。整个交通体系人车分流、互不干扰,形成“高架交通、地面交通和地下交通三位一体”的交通系统。整个系统为其后的地下交通体系提供了很好的范本。法国拉德芳斯新区地下系统如图1所示。

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图1法国拉德芳斯新区地下系统

2日本大阪梅田地下综合体

      日本大阪梅田地下综合体是典型的旧区改造工程,整个工程从规划到建设历时22年,采用“由点到线,再由线到面”方法进行建设,地下1~2层为商业,地下3层为停车场,地下4层以下为储藏室,最终形成一个规模巨大,集交通、购物、娱乐等多种功能于一体的地下综合体,为大阪站前区域的发展起到巨大作用。梅田地下综合体地下体系立体图如图2所示。

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图2梅田地下综合体地下体系立体图

国内地下综合体发展迅速且新颖独特

      国内的地下空间发展借鉴了很多国外的成功经验,最近几年的发展尤其迅速,各个交通领域的地下空间工程层出不穷,有特色的地下综合体也陆续开工建设。

1珠海横琴口岸综合体

      珠海横琴口岸综合体工程是为解决澳门、珠海口岸通行功能而建设的地下综合体工程,地上建筑面积135万平方米,地下公共空间总建筑面积11.5万平方米。综合体功能复杂,通过分层的交通组织(地面车行,地上2层,地下2层人行)来实现人车分离,解决部分公共停车需求,保障口岸区域交通高效有序。珠海横琴口岸综合体交通体系分布如图3所示。

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图3珠海横琴口岸综合体交通体系分布图

2广州珠江新城地下环路

      广州珠江新城通过增加交通走廊来解决对外交通,约有20万平方米的地下人行、车行通道,其地下环路的设置强化核心区内部交通联系。同时还采用了全新交通理念——地下的旅客自动输送

系统(APM),如图4、图5所示。

 

深入地下:立体城市的逆向生长-4.jpg 图4地下环形交通岛设置示意图                               图5核心区内交通总平面图

3徐汇滨江地下环路

      徐汇滨江地下环路的建设是通过几个出入口将地面地下道路连接起来,可以通过出入口的设置满足各个方向的交通出行需求,同时兼顾近远期的开发需要并预留分期实施可能,总体布置如图6所示。

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图6徐汇滨江地下环路总体布置图

 

国家政策法规是地下空间发展的方向标

      地下空间建设与国家相关政策、保障机制和建设模式都有关联。这些政策的出台关系着工程建设面临的问题,也可以指导今后工程建设方向。

1 现状

      除人防工程建设的规划、标准和设计施工规范以外,关于我国地下空间的所有权、使用权、管理权到地下空间开发战略、方针、政策、管理体制、建设标准、技术标准、设计施工规程等一系列问题都还有待逐步建立与完善,地下照搬地上土地的管理模式,一定程度上影响了地下空间的发展。

2 问题

      目前我国地下空间开发利用遇到的问题包括:地下空间有殊异,管理需要针对性;地下空间的规范化名称及客体范围的界定亟待明确;地下空间权利的内涵、性质不明晰;集体土地的地下空间所有权归属存在较大争议等。

3 建议

      除逐步建立健全相关的法律法规体系和规划体系、加强日常管理,还应加快各城市地下空间规划编制,目前出台的几项政策包括:《节约集约利用土地规定》、《上海市地下空间规划建设条例》、《国家新型城镇化规划(2014~2020)》、《上海新一轮总规(2040)》,对我国的地下空间发展也起到了积极的推动作用。

      其中提到的“立体化设立建设用地的使用权”“开发利用率较低,地下道路、地下停车库等设施建设还需要积极推进”“市政设施利用地下空间的程度还有待提高,以释放更多地面空间、优化城市景观”等,表明地上地下一体化是未来城市发展的趋势,还可能会面临更多的改造或提升功能的项目,这就要求对立体化城市功能提升、城市改造综合技术加大研究,提出一些新思路新技术。

      国土资源部第61号令《节约集约利用土地规定》于2014年5月22日发布,自2014年9月1日起实施。该规定共包含5部分内容,如图7所示。

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图7《节约集约利用土地规定》内容解析

新技术是地下空间开发的助推力

1 狭小场地超深地下车库

      与地面车库及其他地下车库建设相比,超深地下车库具有“占地面积小、施工技术可靠,施工影响小,施工周期短”等特点。使用特殊的施工设备VSM系统。该设备实图如图8所示。

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图8VSM设备实物图

      VSM设备在国外总应用里程数已达到3000m,在美国、意大利、西班牙、俄罗斯等多个欧美国家都有应用。

      通过对国外设备应用情况的分析与研究,对国内垂直盾构法建设超深地下车库提出构想,分别提出10m、12m、15m、16m这4种类型的平面布局地下车库。其中,10m与15m型采用了成熟的停车系统。

      在城市核心区办公楼停车位紧缺,而地面用地又非常狭窄的情况下,可在建筑物旁加盖垂直地下车库。如某地办公楼,仅在北侧有约18m的空地,具备实施条件,且需要考虑周边地下建构筑物、管线的保护。此种环境可采用地下超深车库,深度可达50~60m,满足约80~90个车位的停放。各层布置分别为:地面车辆进出层、设备用房层、SUV停车、轿车停车层及结构底层。使用新的技术后可在较短时间内,对周边环境影响最小的情况下完成垂直车库的实施。此外,为完善该地下停车库功能,考虑车辆进出路线及早高峰流量问题,需要设计一定距离的候车路线,舒缓车辆进出停车场的状况。地下停车库BIM效果如图9所示,通过运用BIM技术进行一些模拟分析,效果良好。

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图9 超深地下车库效果模拟

 

2 城市公共绿地下方加扩建技术

      在21世纪的城市建设中,地下空间将会更多地为绿化或者与绿化一并开发。由于地下空间(尤以地铁为代表)在城市物流、能量流、信息流、价值流、人流的移动与交换中发挥重大作用,与地下空间复合开发的城市绿地系统也将使之更为通畅,它与城市各组成部分之间的功能耦合关系将更为细密。尤其值得注意的是,国外许多发达城市,在绿地开发与地下空间开发利用上,已经创造了许多综合建设开发的典范。这些城市在绿地与城市功能相对集中、用地矛盾十分尖锐的地方,充分利用地下空间,将交通、基础设施和商业等功能下移,地面上留有开阔绿地作为集散广场、联系纽带和公园,达到城市交通、景观环境、商业、文化、防灾等多种效果的统一。

      为充分利用地下空间,又不破坏公共绿地,上海计划中山公园一号门南侧,拟建地下3层地下空间,工程占地面积约1.4万平方米,地下空间建筑面积4.2万平方米。项址范围内地面分布有大量绿化。项目涉及轨道交通的安全保护,地下空间的建设毗邻轨道交通2号线车站,地下主体距离2号线区间最近处约30m,小于《上海市轨道交通安全保护暂行管理规定》关于轨道交通地下车站及区间周边新建工程与轨道交通工程的保护距离不小于50m的要求。因此在设计中考虑了对轨道交通保护、监测等问题。

      项目区域多为乔木,并有大量名木古树,共计约200多棵大直径乔木。通过新技术的运用,绝大多数乔木得以保护。工程范围树木分布如图10所示。

 

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图 10 工程范围树木分布图


地下空间发展促进城市的立体化建设

      城市地下空间的利用是大势所趋,地下空间开发有利于提高城市经济效益、社会效益和环境效益。明确城市地下间开发的方向,包括完善政策和法规,提高人性化设计等,综合研究地下空间的各种施工技术,从而实现城市的立体化功能,为城市发展提供助力。


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只是感觉像下面的话空气不怎么好

LiiHer

北京 门头沟区 | 路桥市政

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