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杭州湾跨海大桥

发表于2005-07-29    17040人浏览    73人跟帖    复制链接  只看楼主

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随风飘摇

杭州湾跨海大桥将是世界上最长的跨海大桥,南起宁波“慈溪”(本人的家乡),北至嘉兴,桥长36公里,双向六车道高速公路,设计时速100公里,使用寿命100年以上,总投资约107亿元。大桥两岸连接线工程总长84.4公里,投资52.1亿元。其中北连接线29.1公里,投资额17.8亿元;南岸接线55.3公里,投资额34.3亿元。大桥和两岸连接线总投资约160亿元。大桥设北、南两个通航孔,北通航孔桥为主跨448米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥,通航标准3.5万吨;南通航孔桥为单塔单索面钢箱梁斜拉桥,通航标准3000吨。建设工期5年左右。省委、省政府对于建设杭州湾跨海大桥高度重视,并得到国家有关部门的大力支持。经国务院总理办公会议讨论同意,国家计委已下达立项批文。
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大桥创造“世界第一架”
图为架设现场。(马溅博 摄)

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昨天,杭州湾跨海大桥南岸现浇桥梁上彩旗飘扬,气球高悬,人声鼎沸。上午9时36分,随着宁波市副市长何剑敏的一声令下,世界首创的1600吨架桥机把吊在机臂上长50米、重1430吨的箱梁稳稳地安放在桥墩上,成功地完成了“梁上架梁”的世界“第一架”。浅海滩涂区大型整体箱梁架设的技术难题从此被攻克,在世界桥梁建筑史上又有了新的记录。
杭州湾跨海大桥是在水文条件复杂、地质条件特殊、气候条件恶劣的海域上建造的世界最长跨海大桥。在全长36公里中,有10.48公里在南岸滩涂区,占全桥的29.1%。这里无法运用常规的“浮吊架梁”作业,采用现浇施工,工程质量、安全、工期难以保证,造价又高,是工程的“卡脖子”节点。杭州湾大桥工程指挥部集中专家智慧,以“施工决定设计”的全新理念,应用工厂化、大型化、机械化的设计和施工工艺,决定采用每跨50米箱梁“梁上运架梁”的最佳方案,解决滩涂区架梁的世界难题。
目前,世界上“梁上运架梁”的最大重量是900吨,能架设1430吨的“梁上运架梁”设备尚无先例。施工单位中铁二局汇集本公司的桥梁、设备专业技术人才,联合西南交大、同济大学、浙江大学的数十名专家教授,对大型整孔预应力混凝土箱梁架设技术、梁上运输技术、提升技术、箱梁体系转换施工技术等5大课题、17个子题进行技术攻关,并取得了突破性的成果。同时,斥资1.7亿元与意大利DEAL公司合作研发了运架重1430吨的50米整孔箱梁的“五大设备”和相配套的运架梁工艺。
首片50米箱梁的成功架设,向世人展示了当今世界独一无二的运架设备和远距离“梁上运梁架设”的先进工艺,开创了世界上单跨重量“梁上运梁架设”的世界记录。意大利对华贸易上海首席代表富泰先生、DEAL公司总裁诺维达现场观摩了架梁、运梁、提梁全过程。省交通厅和宁波、嘉兴两市领导,以及上海、四川、贵州、湖南等地嘉宾参加了首架仪式。(记者 陆华桥 通讯员 陆积岳 冯微红)
来源:慈溪日报
2005-07-29

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本人将陆续为大家上传有关大桥情况~!~!~!~!~!

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2004年8月19日凌晨2时,杭州湾跨海大桥南引桥滩涂区第一个桥墩,经过中铁十九局40多名施工人员的连夜奋战浇筑完成。这标志着杭州湾跨海大桥南北两岸桥墩施工全面展开。到昨天,大桥工程已完成桥墩21个。
杭州湾跨海大桥共需浇筑桥墩1260个(630对)。今年6月初,大桥北引桥桥墩开始施工,拉开了大桥桥墩建设的序幕,到8月9日,已完成桥墩17个。8月份开始,大桥南引桥桥墩也进入施工建设阶段。
据中铁十九局工程技术人员介绍,大桥桥墩在承台上采用桁架式定型钢模板,用钢筋混凝土浇筑而成,桥墩高8.6至11米,上部长6.32米、宽3.22米,下部长5.2米、宽2.2米,呈花瓶式矩形状。承台采用长12米、宽0.4米的86根钢板桩围堰,在4根钻孔灌注桩上用0.8米厚的混凝土封底浇筑而成,承台直径8.5米、高2.5米,使桥墩稳立在承台上。目前,中铁十九局已完成钻孔灌注桩260根,承台10个,桥墩1个。
据悉,从明年开始,南、北引桥50米、70米箱梁开始架设,到2007年8月架设完成。 (记者 陆华桥)
来源:慈溪日报
(图为南引桥钻孔灌注桩和承台外景)

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亚洲最大起重船将投入大桥建设
2004-08-23
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昨天,亚洲最大的起重船“天一号”海上运架梁起重船制造合同在宁波南苑饭店签约。由浙江造船有限公司和中铁大桥局集团有限公司制造的这艘3000吨级海上运架梁专用起重船,将于明年10月投入杭州湾跨海大桥工程建设。宁波市委常委、杭州湾大桥工程指挥部总指挥王勇,宁波市副市长余红艺出席了签约仪式。
杭州湾跨海大桥水中区引桥70米×16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案,单片箱梁重达2180吨,共需544片箱梁,架设长度18.27公里。为确保70米混凝土箱梁运架设任务的完成,中铁大桥局集团公司在成功研制“小天鹅号”(2500吨)海上运架梁专用船的基础上,根据杭州湾大桥施工要求和海况环境,研制了“天一号”自航式海上特殊运架梁专用船。
“天一号”运架梁起重船总造价1.45亿元,船长93米、宽40米,起吊重量3000吨,起升高度53米,吊距16米,可带梁航行,航行速度可达8节(海里/小时),能适应抗风蒲氏8级及相应波浪。据悉,这艘船起重量在亚洲最大,世界第二,仅次于丹麦“天鹅号”起重船。 (记者 陆华桥 通讯员 陆积岳)
来源:慈溪日报

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围垦滩涂,再造慈溪的基石
2004-08-29
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当慈溪进入“大建设、大开放、大调整、大提高”的大桥经济时代时,我市北部滨海滩涂一座现代化工业新城迅速崛起。
杭州湾新区是慈溪大桥经济的最大载体和成果。以2001年11月26日省政府批准慈溪经济开发区拓展到杭州湾新区并扩大规划范围为开端,短短两年时间,新区建设者、投资者本着强烈的社会责任感和使命感,交出了一份满意的答卷,慈溪工业化、城市化的新画卷在此铺开。
杭州湾新区基本建成的12.7平方公里首期工业区块,位于上世纪60年代至80年代围垦而成的七塘至九塘以南,二期规划开发区块则位于九塘以北、四灶浦西至马中湾15平方公里,属2000年开始实施的四灶浦西侧6.7万亩围涂工程的一部分。这一即将于今年底结束的围涂工程,已分别为杭州湾跨海大桥工程指挥部和杭州湾新区提供5000亩和3万亩建设用地。
紧随其后,今年启动的慈东工业区块,主要布置在已经完成的龙山2万亩围涂地和2002年10月至2006年3月实施的淡水泓2.93万亩围涂地上。
在浙江沿杭州湾产业带和宁波沿湾产业带中,杭州湾新区是宁波接轨上海的“桥头堡”,慈东工业区块则是我市经济对接宁波的集聚区。以两座平台为载体,我市生产力布局由沿329国道分布大步转向环杭州湾产业区块集聚。
把“人无我有”的围垦滩涂优势作为慈溪产业拓展和城市空间拓展基础,用围垦文化创造农业文明的慈溪人,如今又创造着工业文明、城市文明的新奇迹。慈溪人用自己的聪明才智谱写着围垦文化的新篇章。
慈溪有“唐涂宋地”之称,属典型的围垦城市,海岸线长78.5公里,海域面积112.7万亩,其中滩涂面积61.46万亩。海岸线以北辽阔、平坦、连片的滩涂资源叫“三北浅滩”,属长江以南最大的连片滩涂,且沉载率强,建设用地实用、经济、潜力大。从1341年首建大沽塘到建国前的608年间,慈溪共围涂97.6万亩;建国至2001年共围涂21.7万亩。慈溪吴淞高程零米以下海涂还有近60万亩,居全省之首。
慈溪富甲全省的滩涂资源,成为支撑快速发展的经济和社会事业大厦的基石,特别是进入大桥经济时代,我市根据“重整慈溪山河、再造三北雄姿”的战略构想,科学规划,筑塘围涂,加快开发,为实施“百亿大桥经济应对工程”提供发展空间。
围垦开发,规划先导。去年,我市在1998年绘制的《慈溪市海涂综合开发规划》(1997―2010年)的基础上,重新修订编制了《慈溪市滩涂围垦总体规划》(2003―2050年),提出围涂49.33万亩的总体目标。其中近期围垦项目(2003―2010年)包括淡水泓、徐家浦两侧、四灶浦东侧三大围涂工程共12.83万亩;中期围垦项目(2011―2020年)包括陆中湾两侧、建塘江两大围涂工程共11.5万亩;远期围垦项目(2021―2050年)四灶浦北侧围涂工程等25万亩。
这一轮规划修订编制,遵循国家和省有关法律、法规,根据市委、市政府提出的战略目标,充分发挥滩涂资源优势,以围涂造地综合开发为重点,着力改善基础设施条件,为慈溪经济建设提供农、工、贸、交通、城建、旅游、水产等各行各业用地,增加蓄水,提高御潮和排涝能力;做到围涂和开发利用同步发展,远、中、近期结合,综合开发与产业开发结合;实行有序滚动开发,按社会主义市场经济规律,达到经济、社会和生态效益最佳统一。
数百年来,慈溪人民为拓展生存空间和发展平台,不断与海奋斗,筑塘围涂,养成了吃苦耐劳、不断进取、众志成城的习惯品性,孕育了灿烂的慈溪围垦文化。这种围垦文化如今又融进慈溪经济和社会发展对土地的需求中,通过围涂造地,陆域面积不断拓展扩大,确保了建设用地有效供给,全市耕地面积保持60万亩左右的动态平衡。
我市滩涂围垦开发为农业生产创造了条件,不但为我市过去实施“南棉北移”战略提供可能,而且在发展水产养殖、创汇蔬菜和多种经营中作出了重要贡献。据统计,到2001年的21.7万亩围垦滩涂中,可利用的16.8万亩,其中用于种植、渔业、盐业、水库蓄水灌溉等农业生产的占70%左右。
我市是台风多发地区,又是平原地区资源性缺水比较严重的县(市)。从1997年10月实施的龙山2万亩围涂工程新建5.5公里50年一遇标准海塘,到四灶浦西侧围涂工程新建22公里50年一遇标准海塘,再到淡水泓围垦工程将要建成8公里标准海塘,短短7年间,就为我市建成标准海塘35.5公里,占全市一线海塘长度近一半,为防御台风、确保人们生命财产安全提供保障。同时,我市共建造7座海涂水库,特别是四灶浦海涂水库的建成投用及海闸排灌设施的建设和完善,不仅可以解决农用灌溉,而且缓解了工业、农业与生活用水矛盾,改善排灌条件,增强了抗灾能力。今年,我市已把该水库改为饮用水水库,以解决干旱期饮水。
自上世纪九十年代以后,为适应快速发展的经济建设

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跨海大桥南接线全线开工 慈溪段占全线四分之三以上
2004-08-30
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记者昨天从慈溪市杭州湾跨海大桥南接线工程指挥部办公室获悉,到8月下旬,浙江省交通工程建设集团有限公司、中铁二十局集团有限公司等11家施工单位全部进入杭州湾跨海大桥南接线工程建设工地,从而拉开了杭州湾跨海大桥南接线工程全线开工的序幕。
杭州湾跨海大桥南连接线高速公路是杭州湾跨海大桥的重要配套工程,是同三线跨越杭州湾最快捷的交通通道。该工程路线起于我市庵东镇水路湾,接杭州湾跨海大桥南岸引线终点,向东经庵东镇、杭州湾新区、崇寿镇、新浦镇、附海镇,在附海镇转向南,经过观海卫镇、掌起镇,在东埠头进入山岭区,继续向南在长溪岭进入江北区慈城镇,再折向东南,在前洋与宁波绕城高速公路相连,全长约58公里,按双向六车道高速公路标准建设,全线全封闭、全立交,设计行车时速120公里,工程总投资概算53亿元,全线共分11个标段建设,计划于2007年底建成试通车。
去年底,大桥南接线工程试验段开始动工,为摸索软基地段处理方案积累施工经验,今年3至7月,宁波市高等级公路建设指挥部等单位对全国160多家具有一级以上资质的施工单位、10多家甲级监理单位进行预审和招投标,结果浙江省交通工程建设集团、北京华路捷监理公司等15家施工监理单位中标。8月初开始,15家施工监理单位陆续进场。
据介绍,杭州湾跨海大桥南接线工程慈溪段长约45公里,占工程全线的四分之三以上,涉及庵东、杭州湾新区、崇寿、胜山、逍林、新浦、附海、观海卫和掌起等8镇1区59个行政村,需征用土地6400多亩,拆迁房屋近22.4万平方米。慈溪段共分8个标段,有4座互通立交和1座预备立交,将有5000多施工大军参与建设。 (记者 陆华桥 通讯员 陈波)
来源:慈溪日报
杭州湾跨海大桥南接线工程示意图

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科研人员研究新工艺
2004-09-02
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担负杭州湾跨海大桥9.44公里栈桥和3.35公里主桥施工任务的中铁四局,针对海上作业的恶劣环境和复杂的地质情况,采用新技术、新工艺、新设备,先后攻克了浅层天然气排放、海工耐久性混凝土研制和海上长大钻孔桩施工等一系列技术难题,取得了18项科研新成果,确保了工程安全质量有序可控。截至8月31日,已完成栈桥7.51公里,同时主桥施工全面展开。图为科研人员正在研究新工艺。 (陆华桥 芦连宝 庆福 摄)
来源:慈溪日报

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21世纪的造桥人
2004-09-03
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还是在去慈溪的路上,杭州湾大桥指挥部办公室老陆就向我们推荐介绍了中铁4局及中铁19局的许多感人情况。这是南岸大桥建设中最主要的两支队伍,在全国也数一流,早就想去看看了。于是,到了指挥部,我们又专程去问了正在值班的副总指挥林才明:这两个局哪个更好些?林才明沉吟了一会,说,差不多,都好,你们都可以去看看。这个答复让我们笑了。
一支铁军
中铁19局的项目经理崔玉彬与党委书记王才都等在那里。
“你认为你们中铁19局的最大特点是什么?”一见面,我们就单刀直入。崔玉彬只稍稍愣了一下,立即回答:军人作风,部队化管理。
这得从中铁19局的历史说起。这支队伍的老班底是铁道兵的施工部队。1984年1月1日,中国实行震撼世界的百万大裁军,整个铁道兵集体脱军装,由军人改成了工人。名称也从铁九军改成了铁道部第19局――当时,从第11局到第19局,全都是脱下了军装的铁道兵。说起这段历史,人到中年的崔经理还是感慨万分。那一年,他才28岁,从兰州铁道学院毕业后就没离开过部队,正是虎虎有生气的年龄,年轻的他在铁道兵作训股当股长,负责工程调度、计划、预算、技术训练等。一个晚上,说声脱就将心爱的军装脱了。他怎么舍得离开部队呢!然而这是命令。军人就是以服从命令为天职。好在手下的人还是这些兵,工作也还是以搞铁路施工为主,只是换了个名称。崔玉彬与他的战友们照样干得热火朝天。1993年,珠海宏大的填海工程是他们局接下的任务。730吨的炸药一次性非电起爆,这在全国还是第一次,年仅37岁的他担当了指挥长。那可是激动人心的一刻,全世界的传媒都将焦点对准了这位风华正茂的指挥长,他胸有成竹沉着指挥,打了个漂亮的大胜仗。崔玉彬顿时成为新闻人物,那年5月1日的中央电视台特别节目里也记录了他的英姿。
或许正因此,时隔10年,当中铁19局摩拳擦掌准备竞争世界最长的杭州湾跨海大桥的IX-B段工程时,他们精心选择报上来的项目经理就是这个军人出身的颇具竞争力的崔玉彬。当然,他现在的身份是高级经济师。
果然,在强手如林的争夺战中,中铁19局稳操胜券。
现在,这位风云人物就坐在我们的面前。神采奕奕,腰板挺直,军人风度不减当年,而且豪爽幽默,当我们笑着说,他比他的47岁的实际年龄要显老些时,他有点冤枉地摸着自己粗糙的脸叫道:就是干这个活把我给折腾老了。
折腾!这个充满张力的动词将他们生活的紧张与劳动的强度描绘得惟妙惟肖!这个崔经理来大桥之前正在少林寺―――洛阳的高速公路上忙乎着。10月27号,集团董事长给他打了个电话,就像在部队里接到调防的命令,第二天,28号,他就风风火火赶到了宁波,名副其实的军人作风。至今他没离开过大桥工地,4个月中,就到庵东去理过一次发,化了半个小时。要不是考虑形象,他大概连这半小时也舍不得化。
雷厉风行的结果是,他们只化了1个多月就完成了基地建设,12月9号就开始正式施工,是所有进场的单位中最快的。有人因此说笑话:这速度都赶得上建小汤山了。
这里的一切依然按部队方法管理。
“我们强调制度管人。”崔玉彬用毫不动摇的口气说,“过去叫一切行动听指挥,现在叫尊重技术、尊重科学,一旦计划制订了,就不折不扣执行。”
“不这样不行,我们下面有10个公司在运转,700多号人,相当于2个营了。”这位当年的作训股股长用的还是习惯了的部队用语。
管理制度化。譬如说,规定早上7:15分准时开调度会,任何人不能迟到,迟到的人只能站着听会,站着记录。一开始,谁也没把这规定当真,迟到几分钟算得了什么呢?飞机还晚点呢。第一次开会迟到了3个人,其中有副经理和工程部长,大家都看着崔经理。没想到他还真的板着个脸毫不留情面,硬让他俩站着开完了会。
第二天,又有一个人迟到。照站不误。
第三天,没有人迟到。
以后呢?我很有兴趣地问。
以后再也没有人迟到了。
很突出的还有安全教育制度化。
在这里,安全被强调到了最重要的地位,几乎每到一地,我都听他们重复着总指挥王勇说过的一句话:质量是重要的,但是安全与质量相比,安全更重要,因为质量不好可以推倒重来,事故一旦发生,具有不可逆性。用崔玉彬的话说,80年代90年代常常说“调动劳动积极性”,现在找工作难,能找到这样一个较长时间段的工作他们都很珍惜,因此劳动积极性要靠经济杠杆来调节,我们工作的重点放在安全教育与质量上。
在工地上吸烟是绝对不允许的,因为这里是海上作业,要防止天然气爆炸,如果在工地上发现一个烟蒂就要罚500元。安全考试更是每天进行。每天7:15分,10个分公司的领导要参加考试,抓阄,然后随机回答有关安全问题:“三宝”的防护品是什么?三不伤害指什么?三违是什么?发现有人触电采取什么措施?
制度化管理的结果是带出了一支铁军,铁19局的各项工作都处于

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