上海第一座使用“主动防撞预警系统”的桥梁,快来看看!
由隧道股份市政集团承建的平申线航道(上海段)整治工程(一期)桥梁部分——泖港大桥改建工程需对老桥拆除重建,新建工程全长约1.662公里,其中桥梁946m,道路716m。
主桥上部结构为三跨变高度钢-砼混合连续梁,跨径组合为65m+135m+65m,总长265m。
桥梁新工艺技术众多
会主动报警
据了解,平申线航道区域船舶较多,水域通行流量大;
在重建桥梁等级提升中G1501泖港大桥工程首次应用到桥梁主动防撞预警系统,让桥梁会主动“报警”。
项目主管介绍,新桥采用桥梁防撞主动预警系统,这是上海第一座使用“防撞设施”装置桥梁。
桥上主动防撞装置,能预测过往船舶是否偏离航道,起到预警功能。
桥下被动防撞装置,有效保护桥墩。
防撞系统是什么
桥梁防碰撞智能预警系统集激光超高船只探测,超声波雷达航道偏离探测,图像识别偏航监控预警、AIS船舶身份识别预警通知、VHF电台通知、视频监控录像、无线数据传输,声光报警等现代无线通信技术于一体的多功能桥梁船舶防碰撞综合监控系统。
系统集技术先进性,实用性,全面性,施工简易性等特点,为海事,路桥,航道管理部门科学管理提供依据!
参考图
项目工程施工过程
据了解,1月12日该工程老桥拆除完毕,标志着顺利完成了上海首座大跨径预应力混凝土连续梁拆除工作。
其中遭遇了很多技术难点,都被工程人员一一克服!
难点一:如何减少对未拆除部分混凝土预应力的影响?
静力切割环保拆除
▲ 水下静力切割 老桥桩基础平滑完整
工程需要拆除2座老桥,老桥主桥结构为预应力混凝土连续梁,所有拆除工作全部在水上进行。
据项目主管介绍,为减小拆除工作对航道通行及周边环境的影响,采用金刚石绳锯对老桥主体结构进行静力整体切割,为了保证上部结构拆除过程中的平衡,柱墩两侧对称拆除,在柱墩两侧设置钢管桩临时支撑并将支座临时固结,可以大大提高施工的安全性。
难点二:所有承台均为水中高桩承台,如何确保施工顺利?
大体积水中施工
新建的泖港大桥4个主墩位于大泖港河道中,每个墩台的外形尺寸为8.4m*18.618m*3m。所有承台均为水中高桩承台,面积为152.2㎡,混凝土量达532.35m³。为确保施工顺利,所有承台采用有底钢套箱法施工。
难点三:
盖梁无支架施工
桥盖梁采用钢棒法无支架施工工艺,通过钢棒法结合牛腿支撑托架的方式实现了模板和支架合二为一,充分利用牛腿和钢横梁的钢模自身具备的强度和刚度来承受施工荷载。
难点四:钢砼结合段及钢箱梁
桥面吊机整体提升
钢砼结合段的钢结构和跨中合拢段的钢箱梁采用桥面吊机整体提升方法。桥面吊机采用菱形桁架结构,通过固定在菱形桁架上的液压提升系统提升就位。
国内首创
据了解,这座桥梁拥有在国内外均属罕见的科研项目——大跨度预应力混凝土连续梁拆除工艺及钢-混凝土混合连续梁桥施工工艺。
项目部成立科研小组,与同济大学桥梁工程系合作一起完成这个科研项目,属于国内首创。
▲ 数据采集
▲ 数据采集箱
目前大泖港桥G1501东半幅已通车,西半幅新建施工进入悬臂浇筑阶段,预计今年年底结构贯通,2019年3月全线通车。
来源:上海工地
中国 | 路桥市政
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