[分享]50载风雨，解读南京长江大桥是如何炼成的?

发表于2018-09-17 1016人浏览 1人跟帖总热度:262

筑龙币+50

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标签：南京长江大桥桥梁施工桥梁设计

2016年10月28日晚间，与南京人相伴近半个世纪的南京长江大桥公路桥全面封闭，进入“闭关疗伤”期。　　

这是自1968年建成通车以来，南京长江大桥第一次全封闭大修，也是运转48年的大桥第一次“休假”。

需要长达27个月的等待，南京人苦等大桥闪亮归来。

2018年9月15日，“大桥记忆——南京长江大桥主题艺术作品及史料巡展”在江苏省美术馆陈列馆开幕。此次活动将用三个月的时间，为南京长江大桥送上一份别具一格的生日贺礼。

南京长江大桥老物件

当回忆的卷轴展开之时，我们就一起来看下南京长江大桥当年究竟是如何炼成的?

在南京长江大桥建成之前，江北的津浦铁路(通车于1912年，天津到南京浦口)以及江南的沪宁铁路(通车于1908年，上海到南京)被宽广的长江切割开来，不能连贯。修建了沪宁铁路的中英银公司虽然有修建过江轮渡的提议，却无法落实。

到了1930年，南京国民政府铁道部筹建专门委员会，从事设计活动式栈桥轮渡的方案，并于1933年最终建成通航。这种方式需要将过江列车按节拆分，乘船摆渡的情形一直延续到解放后。无论是国民政府还是侵华日军都没有能在南京的江上江下成功修桥或者挖隧道。

南京下关首次火车轮渡

装了火车的渡轮

在新中国成立后，轮渡的班次从最初的每天20班最终提高到1958年的每天100班，但仍无法满足运输量大增的需求。长江天堑成为了制约京沪铁路运力的重要瓶颈。出于打通京沪铁路，形成连通华北与华东的经济大动脉的需要，国务院最终在“一五计划”末期提出了修建南京长江大桥的计划。

1956年5月，铁道部设计总局大桥设计事务所承接了南京长江大桥的设计任务并于同年12月完成了草测，并由铁道部大桥工程局接手后选择了宝塔桥方案。方案不仅考虑了建设铁路、公路两用桥的目标，还对桥下可通过万吨级海轮的要求也进行了考虑。

随后，国家铁道部、江苏省、南京市共同组成南京长江大桥建设委员会，并成立南京长江大桥工程指挥部，于1959年开始了前期长江南北两岸的引桥部分和专用铁路、公路线路的工程建设。

然而南京长江大桥在开工之初恰逢中苏关系破裂之际。苏联专家已经撤出中国，建桥所需的优质钢材也被苏联断供，大桥的修建只能由中国人自己想办法了。

克服万难建大桥

南京段的长江主要指安徽马鞍山采石矶到江苏镇江之间的这一段江面，地形呈肚兜状，水深流急。此处的江面宽度平均1500米，最窄处也有1100米，水深平均15-30米，最深处超70米，流速每秒3米，地质条件极为复杂，每一个桥墩的身下都是不同的地质条件。

大桥桥墩

1号墩距北岸边90米，处在古河道切割的岩石凹槽处，复盖层(基岩上的松散堆积、沉积物)厚90余米，水土很容易渗入建造位置。

2号、3号墩水深约30米，复盖层厚约40米，岩石极限强度不高，仅为70～90公斤/平方厘米，很容易被击穿。

4号、5号、7号墩水深约30米，复盖层厚约35米，墩位处于两种走向崖层的断层间，基底有多余横向挤压破碎带，斜度达75度，岩层强度更差。7号墩甚至需要水下深潜作业，最深处达71米。

这还只是前期几个桥墩面临的工程难题，在南京长江大桥的100多个桥墩身上，各有不同的技术难题。工程人员在缺乏技术指导的情况下，硬是凭着敢想敢干的精神，用土办法和技术改造完成了设计施工。

在钢材问题上，由于苏联援助的撤销，我国开始了自主的技术攻关与探索。

“共和国钢铁工业长子”——鞍山钢铁挑起了这个重担。钢铁工人和桥梁设计人员一样，改造不适应生产桥梁钢的锅炉，生产供应了总计约6.6万吨的优质钢材，解决了材料紧张的问题。

1962年鞍钢外景

也正是从南京长江大桥开始，鞍钢的桥梁钢生产标准与行业技术经验逐渐成为了国家认定的标准。

最终，大桥工程使用各种钢材6.65万吨，混凝土38.41万立方米。工程总造价为28757.7万元，其中，正桥工程13151万元;桥头建筑1687.7万元;公路引桥2579.2万元;回龙桥175.7万元——请注意这可是1960年代的人民币。

建设中的武汉长江大桥在进行钢梁架设

在整个建设期间，除去技术上施工的难度，来自于外界的影响也使得整体工程进度一波三折。

1959-1961年正值三年经济困难时期，工程开工不久便面临着被迫停工的局面。工人精简，工程下马，经费被压缩到每年不超3000万，只够日常开销的维持。后来经周恩来总理特批，大桥工程才得以继续招工、购买设备。南京市也为生活物资供应提供了全力的保障。

到了1964年9月，大桥工程又遇到了秋汛洪水带来的严重危机，5号和4号桥墩悬浮沉井的锚绳先后崩断，自重6000多吨的沉井在激流中作最大幅度60米的周期性摆动。大桥面临着全部推倒重来的巨大危险，靠着建桥工人在洪水中连续抢险近两个月，最终才使大桥转危为安。

2年后，文化大革命在全国开展，大桥建设更是受到波及。建桥职工分为两派展开内斗，工地陷于瘫痪。最终是南京军区司令许世友派部队进驻工地调解两派矛盾并参与施工，最终使得建设工程得以继续。

一方有难八方支援

在大桥建成之前，每天都约有上千名南京市民在工地现场参加义务劳动，建设热情高涨。也正是在这种一方有难，八方支援的氛围下，历经艰难的南京长江大桥最终于1968年12月公路、铁路双线通车后，宣告正式完工。

建成后的大桥上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，两侧各有2米多宽的人行道。下层为双轨复线铁路桥，宽14米、全长6772米，连接津浦铁路与沪宁铁路干线，使得原来火车依靠轮渡过江的时间从1.5小时缩短为2分钟。

为了考验大桥的承载能力，许世友司令亲率118辆坦克从南京花旗营至北桥头堡，一字排开检压南京长江大桥。坦克每辆间隔50米，整个车队延绵10公里，成为了大桥建成以来最壮观的一幕。

许世友将军亲率118辆坦克压南京长江大桥

大桥的新生

南京长江大桥是新中国经济建设开始自力更生的一个典范。这座大桥还为中国人创造了世界最长的公铁两用桥的世界纪录，在国际上扬眉吐气了一把。

1968年9月30日，当第一列火车通车时，5万余人挤上大桥，甚至桥下的路上树上都是围观的群众。同年12月28日，公路桥通车时，南京城万人空巷。数十万人涌上桥头，据说仅仅是庆祝时挤掉的鞋子就装了两卡车。

万人空巷看大桥

大桥的形象在之后的几年不断出现在政治宣传的海报中，在茶杯上、铅笔上、鞋子上、镜子上、香烟上、自行车上都有图印，成为了中国现代化的标志和南京的城市名片。南京老一辈市民的名字里往往出现“长江”和“大桥”，就是这份热爱的具象化体现。

大桥作业本

大桥管理维护

➤1968年10月1日，正式设立南京长江大桥管理处，对大桥进行全面管理。主要担负长江大桥的线路、桥梁、电力、通讯、机械、房屋、公路等设备养护维修与公园管理、外事接待、旅游服务、安全保卫等工作任务，受南京铁路分局和南京市双重领导。

➤1968年10月1日至1975年11月5日，南京长江大桥管理处改为江苏省南京市革命委员会南京长江大桥管理处，市属处级军管单位。

➤1975年11月6日至1979年末，南京长江大桥管理处改为上海铁路局南京长江大桥管理处，为路局直属分局级单位。

➤1980年1月起，改为南京铁路分局南京长江大桥管理处，系站段级基层单位。

➤2016年8月3日，南京长江大桥公路桥正式由上海铁路局移交南京市。但上海铁路局这次向南京市政府移交的只是南京长江大桥公路桥部分，铁路桥部分仍归上海铁路局所有。

大桥重要组成结构

➤公路桥——南京长江大桥是双层双线公路、铁路两用桥，由正桥、南北桥头堡和南北引桥组成。正桥分上下两层，上层为公路桥，正桥长1577米，4车道的宽度，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧人行道各宽2.25米。

➤铁路桥——下层为铁路桥，全长6772米，宽14米，铺设双轨，两列火车可同时对开。正桥长1576米，其余为引桥，公路引桥长3012米，宽19.5米。

➤引桥——引桥建有22个富有特色的桥孔，引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式，平面曲线部分采用“曲桥正做”做法，即采用直梁按曲线拼装，而不是直接使用曲线梁。

➤桥头堡——南京长江大桥的桥头建筑选用了南京工学院(现东南大学)建筑系钟训正等设计的设计方案，桥的南北各有一对复合式桥头堡，大桥头堡一对、小桥头堡一对。

➤桥头堡桥面以下部分——在桥头堡桥面以下部分，大堡侧面写有“全世界人民大团结万岁”、“全国各族人民的大团结万岁”，小堡侧面写有“人民，只有人民，才是创造世界历史的动力”、“我们的国家是工人阶级领导的以工农联盟为基础的人民民主专政的国家”等红色大幅标语。这些红色标语在20世纪80年代被铲除，1999年大桥管理处为迎接建国50周年对南堡进行整修时恢复了南堡标语。