筑龙首页

[分享]耐久试验资料免费下载

发表于2019-02-13    35人浏览    0人跟帖    复制链接  只看楼主

筑龙币+0

匿名

标签: 耐久试验

本专题为筑龙学社论坛耐久试验专题,全部内容来自与筑龙学社论坛网友分享的与耐久试验相关专业资料、互动问答、精彩案例,筑龙学社论坛为国内建筑行业职业教育网站,聚集了1300万建筑人在线学习交流,筑龙学社伴你成长,更多耐久试验相关免费资料下载、职业技能课程请访问筑龙学社论坛!

等级:耐久试验资料免费下载_1 耐久试验资料免费下载_2 耐久试验资料免费下载_3 耐久试验资料免费下载_4 耐久试验资料免费下载_5 耐久试验资料免费下载_6 耐久试验资料免费下载_7      文件格式:pdf     文件大小:1.34MB
耐久性试验路工程工艺设计36张
资料目录
总体布置图 石块路弯道平面布置图 石块路横断面图 石块平面敷设示意图 石块排列示意图 短波形路波形示意图 铁路交叉口平面布置图 大路拱路横断面示意图 平滑石块路横断面图 石块平面敷设示意图 共振路平面布置图 小扭曲路平面布置图 破损水泥路平面布置图 变波距搓板路 钢索路平面布置图 接缝路平面布置图 坑凹路平面布置图 搓板路平面布置图 方坑路平面布置图 连接路平面布置图 方坑C平面布置 C型方坑纵断面图 大卵石路平面布置图 限速路障平面布置图 卵石分布示意图 小卵石路横断面示意图 鱼鳞坑路平面布置图 扭曲路平面布置图 涉水池平面布置图 路沿试验区平面布置图 停车检查区平面布置图 调头广场平面布置图
内容简介
耐久性试验区总体布置技术要求:区域内除试验道路、试验设施外,还布置了排水沟,另外,区域两侧每侧设置1条排水沟。区域内的试验道路及设施的排列位置、顺序按布置图的安排设计。
  试验道路、试验设施总体技术要求:试验车类型:乘用车,试验车总重最大为7.5T,其轴荷最大不超过5T。水泥混凝土路面使用年限不少于20年,沥青混凝土路面使用年限不少于15年;除特殊标注外,水泥混凝土路面、沥青混凝土路面的附着系数按摆式仪摆锤值不小于68(按ASTM
  E303 -2003测试),除路面结构特别指明外,按不低于高速公路要求进行设计。试验道路和设施的路面不平整度,除技术要求明确的以外,其余同高速公路路面要求;试验区域两侧设置0.5米土路肩。车道分界处划分道线,调头广场划行驶方向线,按国家高速公路标准执行。车道的两端设置指示牌,标出车道号码。每段试验路设置行车速度标记和路名标记。排水沟设置蓖式盖板,盖板应有足够的强度承受车辆的碾压,并进行固定,当车辆轮胎触及时,它们
  不会翻起碰伤车辆。试验道路的不均匀沉降:试验道路的工后不均匀沉降量要严格控制,防止试验道路变形过大,影响试验结果的可比性……共计36张,设计于2009年
  

查看详情>>
浏览数:681 回复数:8
关键词: 门窗
GB29739T-2013门窗反复启闭耐久性试验方法
GB29739T-2013门窗反复启闭耐久性试验方法
GB29739T-2013门窗反复启闭耐久性试验方法.rar
查看详情>>
等级:耐久试验资料免费下载_8 耐久试验资料免费下载_9 耐久试验资料免费下载_10 耐久试验资料免费下载_11 耐久试验资料免费下载_12 耐久试验资料免费下载_13 耐久试验资料免费下载_14      文件格式:doc     文件大小:1.49MB
混凝土结构耐久性试验与检测设备完整方案
资料目录
引 言 3 1.混凝土渗透性评价方法与设备 4 1.1 传统渗透性检测方法 4 1.2 最新渗透性检测方法 4 1.3 各种检测方法的特点 5 1.4 混凝土渗透性检测设备 7 1.4.1 混凝土电通量测定仪 7 1.4.2 氯离子扩散系数测定仪 8 1.5 混凝土真空饱水设备 12 2.钢筋锈蚀评价方法与设备 13 2.1 氯离子含量测定仪 14 2.2 便携式氯离子含量快速测定仪 15 2.3 混凝土电阻率测定仪 17 2.4 钢筋保护层厚度和钢筋锈蚀测定仪 18 2.5 实验室电化学测量系统(阳极极化仪) 19 2.6 其他相关检测设备 21 2.6.1 ZBL-C310 混凝土钢筋锈蚀测试仪 21 2.6.2 TR-FCT101新拌混凝土测定仪 21 2.6.3 ZBL-R650钢筋保护层厚度测试仪 21 2.6.4 ZBL-U510超声波混凝土检测仪 22 2.6.5 ZBL-S210数显混凝土回弹仪 22 3.混凝土抗冻性能评价方法与设备 23 3.1 混凝土快速冻融试验机 23 3.2 混凝土动弹模量测定仪 25 3.3 混凝土含气量测定仪 24 3.4 新拌混凝土气孔结构分析仪 26 4.混凝土抗碳化性能评价方法与设备 27 5.混凝土碱-骨料反应评价方法与设备 28 5.1 产品名称:碱骨料反应有效性养护箱 29 5.2 产品名称:混凝土碱含量快速测定仪 29 6.其他相关配套检测设备 30 6.1 产品名称:混凝土多功能钻孔取芯机(单刀) 30 6.2 产品名称:混凝土切割机(双刀) 31 6.3 产品名称:恒温恒湿箱 31 6.4 产品名称:水泥水化热测定仪 32 6.5 产品名称:混凝土收缩补偿仪 33 6.6 产品名称:绝热温升测定仪 33
内容简介
混凝土及钢筋混凝土是当今用量最大、最主要的建筑工程材料,也是当今建筑材料中耐久性较好的一种。但是,由于建筑物所处环境介质的腐蚀以及设计、施工和使用等诸多因素的影响,混凝土及钢筋混凝土结构都程度不同的遭受各种侵蚀性介质地腐蚀破坏,直接影响混凝土结构的耐久性。由于混凝土强度及其与钢筋粘结强度等基本性能的降低,降低了结构的安全度,给国民经济的发展和安全生产造成极大的损失。
  混凝土结构耐久性问题较复杂,较常见的破坏因素有:冻融循环,钢筋锈蚀作用,碳酸盐化作用,淡水溶蚀作用,盐类侵蚀作用,碱-集料反应,酸碱腐蚀作用,冲击、磨损等机械破坏作用等。
  混凝土结构耐久性检测技术也随着耐久性科研的发展而得到了快速推广。本方案书从影响混凝土耐久性的几大机理出发,分别介绍了相关方面的混凝土耐久性科研及检测设备,旨在更好地为不同行业的混凝土耐久性试验室提供试验仪器的配套方案,更加经济有效地解决科研与工程实例中面对的混凝土耐久性问题。
  ................
  引 言 3
  1.混凝土渗透性评价方法与设备 4
  1.1 传统渗透性检测方法 4
  1.2 最新渗透性检测方法 4
  1.3 各种检测方法的特点 5
  1.4 混凝土渗透性检测设备 7
  1.4.1 混凝土电通量测定仪 7
  1.4.2 氯离子扩散系数测定仪 8
  1.5 混凝土真空饱水设备 12
  2.钢筋锈蚀评价方法与设备 13
  2.1 氯离子含量测定仪 14
  2.2 便携式氯离子含量快速测定仪 15
  2.3 混凝土电阻率测定仪 17
  2.4 钢筋保护层厚度和钢筋锈蚀测定仪 18
  2.5 实验室电化学测量系统(阳极极化仪) 19
  2.6 其他相关检测设备 21
  2.6.1 ZBL-C310 混凝土钢筋锈蚀测试仪 21
  2.6.2 TR-FCT101新拌混凝土测定仪 21
  2.6.3 ZBL-R650钢筋保护层厚度测试仪 21
  2.6.4 ZBL-U510超声波混凝土检测仪 22
  2.6.5 ZBL-S210数显混凝土回弹仪 22
  3.混凝土抗冻性能评价方法与设备 23
  3.1 混凝土快速冻融试验机 23
  3.2 混凝土动弹模量测定仪 25
  3.3 混凝土含气量测定仪 24
  3.4 新拌混凝土气孔结构分析仪 26
  4.混凝土抗碳化性能评价方法与设备 27
  5.混凝土碱-骨料反应评价方法与设备 28
  5.1 产品名称:碱骨料反应有效性养护箱 29
  5.2 产品名称:混凝土碱含量快速测定仪 29
  6.其他相关配套检测设备 30
  6.1 产品名称:混凝土多功能钻孔取芯机(单刀) 30
  6.2 产品名称:混凝土切割机(双刀) 31
  6.3 产品名称:恒温恒湿箱 31
  6.4 产品名称:水泥水化热测定仪 32
  6.5 产品名称:混凝土收缩补偿仪 33
  6.6 产品名称:绝热温升测定仪 33
  
  

查看详情>>
等级:耐久试验资料免费下载_15 耐久试验资料免费下载_16 耐久试验资料免费下载_17 耐久试验资料免费下载_18 耐久试验资料免费下载_19 耐久试验资料免费下载_20 耐久试验资料免费下载_21      文件格式:doc     文件大小:131.00KB
公路桥梁工程混凝土配合比设计试验大纲(12页)
混凝土配合比试验的目的:在满足混凝土的强度,抗渗、抗冻等耐久性和拌和物工作性能条件下,根据集料级配与和易性要求选择最优砂率,合理利用水泥的富裕强度,选择合适的水灰比,尽量降低混凝土原材料成本,使混凝土配合比进一步优化;在此基础上提出满足设计要求的各项技术指标的混凝土配合比,同时为监理单位审查混凝土施工配合比提供参考。
【目录】
一、工程概述
二、试验目的
三、试验依据
四、试验内容
五、配合比试验委托
六、试验室检测项目
七、所用材料的品质检测指标
八、配合比设计指标
九、混凝土材料的选用
十、配合比设计
公路桥梁工程
查看详情>>
等级:耐久试验资料免费下载_22 耐久试验资料免费下载_23 耐久试验资料免费下载_24 耐久试验资料免费下载_25 耐久试验资料免费下载_26 耐久试验资料免费下载_27 耐久试验资料免费下载_28      文件格式:ppt     文件大小:4.33MB
铁路预制梁场试验检测工作PPT(81页)
铁路预制梁场试验检测工作
预应力混凝土铁路桥简支梁为工业产品,生产企业须获得生产许可证。
桥梁生产企业通过全许办铁路专用产品审查部的审查(实地核查合格和产品检验合格)方能获证。
审查的实质:企业是否具备持续生产合格产品的能力。
实地核查合格的条件:8款否决项目全部符合,38款非否决项目中轻微缺陷项不超过12款。
······
1、试验工作在铁路预制梁场的地位和作用
2、主要项点评分项
3、基本要求
4、梁场试验检测工作特点
5、混凝土原材料
6、原材料检验
7、原材料耐久性
······
共81页
自由泌水率和自由膨胀率试验示意图
毛细泌水试验示意图
压力泌水率
查看详情>>
浏览数:1095 回复数:1
混凝土耐久性指的是什么?
混凝土耐久性指的是什么?
混凝土除了应有适当的强度外,还应根据使用方面的特殊要求,应该包括抗冻,抗水渗透,抗氯离子渗透,收缩,碳化,钢筋锈蚀,抗硫酸盐,抗压疲劳变形,碱骨料反应等,统称为耐久性。
抗渗性:指混凝土抵抗液体和气体渗透的性能。由于混凝土内部存在着互相连通的孔隙和毛细管,以及因振捣欠密实而产生蜂窝、孔洞,使液体和气体能够渗入混凝土内部,水分和空气的侵入会使钢筋锈蚀,有害液体和气体的侵入会使混凝土变质,结果都会影响混凝土的质量和长期安全使用。混凝土的抗渗性用抗渗标号P表示。如P4表示在相应的0.4N/㎜2水压作用下,用作抗渗试验的6个规定尺寸的圆柱体或圆锥体试块,仍保持4个试块不透水。混凝土的抗渗标号一般分为P4、P6、P8、P10、P12。
抗冻性:指混凝土抵抗冰冻的能力。混凝土在寒冷地区,特别是在既接触水,又遭受冷冻的环境中,常常会被冻坏。这是由于渗透到混凝土中的水分受冻结冰后,体积膨胀9%,使混凝土内部的孔隙和毛细管受到相当大的压力,如果气温升高,冰冻融化,这样反复地冻融,混凝土最终将遭到破坏。混凝土的抗冻性用抗冻标号F表示。如受冻融的试块强度与未受冻融的试块强度相比,降低不超过25%,便认为抗冻性合格。抗冻标号以试块所能承受的最大反复冻融循环次数表示。根据冻融循环次数,混凝土抗冻标号一般分为:F15、F25、F50、F100、F150和F200。
抗侵蚀性:指混凝土在各种侵蚀性液体和气体中,抵抗侵蚀的性能。对混凝土起侵蚀作用的介质主要是硫酸盐溶液、酸性水、活动和或带水压的软水、海水、碱类的浓溶液等。
耐热性:指混凝土在高温作用下,内部结构不遭受破坏,强度不显著丧失,具有一定化学稳定性的性能。
查看详情>>
浏览数:976 回复数:1
记“西部地区耐久性水泥混凝土路面关键技术研究”
水泥混凝土路面的技术革命
——记“西部地区耐久性水泥混凝土路面关键技术研究”
                                  本报记者 孟庆丰 /文 部公路院 /图
水泥混凝土滑模摊铺。     
                                                  路面养生。
项目组建人工气象站采集外界环境数据。  
             差异缓冲层既解决路面不均匀沉降,还可防治路面冻胀。
水泥混凝土路面施工排振工艺。
 
     修水泥混凝土路面被业内称为“在沙滩上铺玻璃板”,基层的平整度、材料的均匀度以及各层结构之间的搭配,哪个环节把控不好都会导致“玻璃板”的碎裂和断折。相比沥青混凝土路面,水泥混凝土路面刚而脆,对设计和施工的容错率更低,这些特点导致了水泥混凝土路面在我国高速公路上的长期缺位,目前我国90%以上的高速公路都是沥青混凝土路面。
    但近些年,沥青价格的不断攀升推高了公路建设和养护的成本;另一方面,国内每年20多亿吨的水泥生产量,占到世界产量一半以上,处于“产能过剩”状态,而水泥的价格相较于沥青又便宜很多。所以水泥混凝土路面对于中国这样的水泥生产大国,有着战略性意义。“高速公路上,应有水泥混凝土路面一席之地。”成为业内专家的一致观点。
    为此,2007年,交通运输部设立西部交通建设科技项目“西部地区耐久性水泥混凝土路面关键技术研究”,打响了一场长达七年的“水泥混凝土路面的技术革命”。该项目由交通运输部公路科学研究院主持,并与长安大学、同济大学、湖南省交通科学研究院、广西壮族自治区交通科学研究所等单位共同承担,先后有20多家单位参与其中,共分九个子课题,从水泥混凝土路面的材料耐久性与结构耐久性方面展开研究,系统研究了水泥混凝土路面路基性能指标、设计方法、施工变异性的关键问题,提出耐久性水泥混凝土路面设计、施工及预防性养护关键技术。
    该项研究是对水泥混凝土路面技术的一次正本清源,厘清了认识上和技术上的众多误区,足以让行业重新审视水泥混凝土路面的潜力和前景,中国高速公路“黑白并举”已隐然可期。
* 研究篇
    1.解密路基不均匀沉降 打造科学支撑平台
    路基就是玻璃板下面的沙滩,可以想象,如果沙滩凹凸不平,踩上去玻璃就会应声而碎,所以水泥混凝土路面对路基的平整度和均匀度要求非常高,但到底哪些因素影响着路基的平整和均匀?为此,项目组通过研究,明确了影响路基性状的因素,提出了相应技术指标,得到了提高路基均匀性、耐久性的设计方法和实用工程技术。
    项目组从路基与路面相互作用机理、保证路面结构整体性能出发,明确了影响水泥混凝土路面性状的路基三大性能,即抗变形能力、水稳定性和抗冻性,并分别提出相应的技术指标。基于我国水泥混凝土路面路基的应力水平,项目组制定了回弹模量测试应力加载序列,并通过本构开发和等效计算,给出了不同交通等级下路基当量回弹模量的建议取值,为设计应用提供了简便的途径。
    通过室内重复动三轴试验,项目组推荐了适用范围更为广泛的永久变形预估模型及参数,并采用分条分层总和法,首次揭示了水泥混凝土路面路基永久变形的空间分布形态。从路基受湿度影响发生的模量变化和路基填料对湿度的敏感性两个角度,分别提出了路基水稳定性的评价指标——模量调整系数和湿化率,前者有效反应了路基长期性能中的模量状态,后者则为不同湿度条件下的填料选型提供了可靠的依据。以路基总冻胀量作为其抗冻性能的评价指标,建立了该指标的计算方法。分别以路面冻胀开裂、路面平整度为控制标准,确定了路基最大允许冻胀量和不均匀冻胀量,并提出了相应的路基抗冻厚度设计标准和填料冻胀性等级要求。
    有了设计方法还需要配套的实用工程技术。项目组基于路基路面协调变形原理,提出了水泥混凝土路面路基工作区深度及其影响因素,验证了根据路基动应力分布规律确定路基工作区深度的合理性;研究了不同土质路基的工程特性,提出了水泥混凝土路面路基强度、水稳定性及抗冻性评价指标与标准;研究了路基路面各结构层的动应力、动弹性变形和累积塑性变形的变化规律,提出了提高抗变形、水稳定性、抗冻性等路基耐久性实用工程技术。
    2.基层巧用白“夹”黑 刚柔并济治病害
    长期以来,水泥混凝土路面并没有真正意义上自己的基层,一直在套用沥青混凝土路面的半刚性基层。于是问题就出来了,半刚性基层特点是承载能力高,用在柔性的沥青混凝土上相得益彰,但和同样刚性的水泥混凝土板结合到一起,效果却不尽人意。因为水泥混凝土板的强度已经较高,同样刚性的半刚性基层和它并不搭配,反而会导致基层进水、开裂等各种病害。项目组根据这一现状,创新了水泥混凝土路面基层的结构设计,即在水泥混凝土路面和半刚性基层中间,加了一层3厘米厚的沥青混凝土结构层,即白“夹”黑。这一创新让水泥混凝土路面基层刚柔并济,许多病害问题也迎刃而解。
    据介绍,这层3公分厚的沥青混凝土结构层作用颇多。首先光滑的沥青混凝土层可以让水顺利排除路外,基层和水泥板之间的接触也从粗糙变得均匀。
    其次,水泥混凝土路面在受热胀冷缩作用时,会变形和位移,如果位移得不到释放,会产生巨大的应力,对路面造成破坏。相比半刚性基层,沥青混凝土层和水泥路面之间的摩擦阻力较小,会有相对充分的空间让路面释放位移,保护路面不受破坏。
另外,水泥路面进水后,随着过往车辆的不断碾压,会来回往复对基层进行冲刷,如果水泥路面下直接是以土和石头为主要材料的半刚性基层的话,水会冲刷掉半刚性基层中的土,形成泥浆,让基层逐渐变得松散,久而久之,水泥路面下的部分基层会被掏空,车辆再碾压,水泥路面就会因为受力不均匀导致断裂。但密实的沥青混凝土的抗水冲刷和排水能力,明显要比半刚性基层好,基层得到保护,水泥混凝土路面的寿命也大大延长。
    3.路面设计与“实”俱进 使用寿命名副其实
    为什么设计寿命为30年的水泥混凝土路面,建成五六年后就出现损坏?除去外界因素不谈,设计方法落后是主要原因之一。传统的设计方法中,路面的寿命是以道路刚建成时的数据进行计算的,而实际上,水泥混凝土路面在运行过程中,伸缩缝会变大,传力杆会松动,基层会被冲刷,路面在工作过程中功能会不断衰减,各项数据也在不断变化,这些都导致了理论寿命和实际寿命之间的差异。为此,项目组通过多项试验研究,得出了水泥混凝土路面在实际运行中的衰变规律,并由此得出科学、与“实”俱进的路面设计和施工控制方法,让水泥混凝土路面的使用寿命名副其实。
    项目组通过研究弄清楚了水泥混凝土路面在外界因素作用下的一系列变化规律和模型。其中包括水泥路面温度梯度变化规律,通过多种温度梯度与轴载类型组合下的水泥混凝土路面破坏模式的研究,提出了基于疲劳破坏与冲刷破坏的耐久性水泥混凝土路面设计体系。基于理论分析和室内外试验,提出了考虑基层开裂状态的荷载应力应变计算方法及参数取值。考虑不同工作状态下路基对混凝土板受力的影响,基于路基路面协调设计原则,提出影响路面性能的路基不均匀变形控制方法。
    在材料方面,项目提出了考虑混凝土早期抗裂性、抗变形及冻融混凝土弯拉强度损失的路面混凝土耐久性评价指标;在研究路面板底脱空机理的基础上,建立了路面板底冲刷脱空与翘曲脱空预估模型;研究了路面接缝传力杆传荷衰变规律,建立了考虑气候分区和基层类型的混凝土接缝传荷回归模型及基于冲刷脱空演变的错台预估模型;提出了基层材料冲刷系数与温度翘曲脱空荷载疲劳应力修正系数,完善了水泥混凝土路面耐久性评价方法。
    由于人为的因素,实际施工会和设计的要求存在变异,这种变异也是导致水泥混凝土路面损害的原因之一,但变异因素千差万别,到底哪些才是最主要的因素,变异多少可以接受?为此,项目组系统研究了混凝土材料组成、结构与性能的关系,优化了原材料性能要求及变异性控制技术,提出了含外分层结构的道路混凝土的弯拉强度评价指标和方法;建构了混凝土搅拌混沌模型和多层次颗粒混合度模型,提出了水泥混凝土的搅拌均匀性控制技术与质量控制标准;优化了三辊轴水泥混凝土施工技术和宽幅大厚度水泥混凝土路面的防塌边滑模施工新技术;构建了水泥混凝土的分层结构模型,提出了考虑分层影响的混凝土材料设计参数的合理取值方法;完善了混凝土路面使用性能评价分析模型,提出了路面摩擦系数构成分析模型和设计方法。
    4.创新施工工艺 多措并举抗衰变
    水泥混凝土路面在运行过程中的衰变和病害无法避免,为了保证水泥混凝土路面的服务功能和寿命,需要及时采取措施进行维修和养护。弄清了水泥混凝土路面的衰减和破坏规律后,项目组通过研究得到了一系列缓解路面衰变的技术措施,其中既有创新的施工工艺、结构设计,也有创新的养护管理技术。
    如连续配筋混凝土路面是一种新型水泥混凝土路面,其在水泥中加载连续钢筋,可有效提升路面的整体性和承载力。项目组通过研究建议了该路面的结构设计方法;通过连续配筋混凝土路面加沥青混凝土层复合式路面的应力状态和疲劳寿命分析,推荐了沥青混凝土层的适宜厚度,并对CRCP的设计施工技术进行了系统研究,提出了连续配筋混凝土路面设计施工技术指南。
    针对水泥混凝土路面表面功能的衰减,项目组研发了水泥混凝土路面构造衰减快速试验系统,建立了水泥混凝土路面抗滑性衰减评价方法,提出了水泥混凝土路面表面功能耐久性改善技术措施;建立了以抗滑性、噪声和耐磨性为评价指标的水泥混凝土路面表面功能综合评价方法。
    针对水泥混凝土路面接缝错台、填缝料损等普遍病害,项目组建立了水泥混凝土路面接缝错台、填缝料损坏状况评价指标,提出了基于数字图像技术的接缝错台、填缝料损坏状况的检测评定方法;研究了车辆荷载作用下接缝两侧路面板与接缝填缝料的动态响应特征,提出了水泥混凝土路面接缝填缝料的评价方法和指标;开发了具有冲刷压力、流速和喷射角可调功能的基层材料冲刷试验仪;建立了水泥混凝土路面平整度与路面开裂率、错台量的统计模型,提出了预防性养护措施适应性和预防性养护时机确定方法。
*前景篇
      路面黑白并举还需时日
  “ 水泥混凝土路面的技术研究虽然告一段落,但推广之路依然漫长。”交通运输部公路科学研究院科教处处长牛开民介绍说,首先是理念上需要转变,高速公路用沥青路面已经深入人心,各方面都较为成熟。水泥混凝土路面积弱已久,其材料、结构、施工和设备等方面,和沥青路面都有了不小差距。但水泥混凝土路面从资源节约和成本控制方面符合交通运输部提出“两型交通”建设理念,应该鼓励各地,尤其是水泥产量丰富的地区尝试修建水泥路面高速公路。
    另外,水泥混凝土路面是刚性路面,相对沥青混凝土路面对超载更加敏感,相同的超载量,水泥混凝土路面受到的破坏更为严重,所以大规模推广还需交通管理的进一步规范。
    “水泥路面和沥青路面各有特点,并且互补,所以复合型路面是今后发展趋势。”牛开民介绍说,水泥路面优势是强度高,缺点是行车舒适性较差,沥青路面舒适性好,且易于维修。所以路面可以采取下面铺水泥、上面铺沥青的方式做成复合型路面,同时满足强度和舒适性需求,是今后路面的发展趋势。
 
    白霍路——
    施工设计双发力  路面抗寒抗重载
    2012年7月通车的白音华至霍林郭勒段一级公路,是内蒙古第一条水泥混凝土路面高等级公路。该路是运煤通道,重载车辆多,而且处于严寒地区,气候环境恶劣,给道路提出了严峻的考验。
    为此,项目组以该路为依托工程,在结构设计以及与荷载和环境作用相适应的耐久性施工保障技术措施等方面开展有针对性的研究。项目提出严寒地区超重载水泥混凝土路面结构组合分析与设计方法,以满足特殊荷载和环境要求,延长路面使用寿命;按照路面结构的布置型式,研究柔性缓冲层的功能和材料组成;提出施工控制措施;并在混凝土耐候性、桥面铺装、施工质量控制等方面展开研究;编制《严寒地区超重载水泥混凝土路面设计施工技术指南》,从理论和实践上指导严寒地区超重载水泥混凝土路面的推广应用。
    在施工技术方面,项目组采用填充包裹法碾压贫混凝土基层,现场用改进VC值和压实度双指标进行控制。对碾压混凝土施工设计设备进行了改进,提高混凝土的均匀性。使用滑模摊铺水泥混凝土路面相同的机械设备、施工工艺和施工技术要求,成功地摊铺了贫混凝土基层。
    依托项目成果,白音华至霍林郭勒一级公路,有针对性地开展粒料垫层的施工,在水泥混凝土路面底基层下设置碎石垫层,缓解了由于极端天气造成的冻深过大对路面板造成的断裂问题。
    在结构设计方面,项目组采用了课题中结构设计研究的成果,在基层和路面间加铺3厘米沥青混凝土功能层水泥混凝土路面结构,有效改善了路面板底受力状况,可作为应力消散层,减少路面结构中的应力集中的现象;功能层抗冲刷能力强,能有效隔离路面与基层,防止基层早期冲刷、板边角脱空等现象,长时间保证了路面板底与下部接触状态,同时也有延缓基层反射裂缝的发生、协调路面基层变形的作用。从而能延长水泥混凝土面板使用寿命,防止大面积早期破坏的发生。
 
    宝塔山隧道——
    连续配筋路面  行车更舒适
    连续配筋水泥混凝土路面是一种特殊的水泥混凝土路面,在110国道北京段得到成功应用,10多年间,经受住了重载交通的考验。为此项目组依托平榆高速公路宝塔山隧道,对连续配筋水泥混凝土路面进行更为细致的研究。
     项目组依托该工程,研究了与国内外现行设计规范不同但适应我国路基的路面新结构;开发研制了“路面与轮胎噪声测试仪”,提出了“路面-轮胎”噪声量测和评价方法。为研究不同车速特别是高速交通下的“路面-轮胎”噪声特性和降噪技术研究提供了有效支持。
     此外,项目组对连续配筋混凝土路面进行了系统的施工技术研究,在降低混凝土基准温度方面分别开展了连续配筋混凝土水化温度与控制及其在环境温度耦合条件下的控制研究,并对连续配筋混凝土路面的施工振捣性能进行了深入的研究。
    据了解,连续配筋水泥混凝土路面能让路面接缝变得更细,车辆行驶在上面舒适性更好,而且产生的噪音更低,可有效改善道路沿线居民的生活环境,提高居民的生活质量,产生不可估量的社会效益。
 
    蓝商路——
    优化路面纹理  提高安全性
    传统的水泥混凝土路面刻槽大多为横纹,项目组在蓝商高速公路李家河隧道中,根据具体使用环境和交通特点,进行刻槽路面抗滑性能分析、室内试验研究成果及路面噪声研究,将横向刻槽更改为纵向刻槽。通过3年多的运营,隧道内车辆由于侧滑而引发的交通事故明显少于其他类似工程。
 
    隆百路——
    控制施工变异  保证路面质量
    水泥混凝土路面在施工中总会和设计有所变异,把这种变异控制在可允许的程度,是保障路面质量的重要因素之一。在隆林至百色高速公路中,项目组通过应用水泥混凝土路面施工性能设计和变异性控制技术,采用外加剂技术并改进施工工艺,开展水泥混凝土路面试验工程铺筑,实现了混凝土滑模摊铺和三辊轴机组施工,验证了水泥混凝土路面施工变异性控制技术指南的各项措施,保证了项目的顺利实施。
      摘自2014年06月06日《中国交通报》
 
查看详情>>
等级:耐久试验资料免费下载_29 耐久试验资料免费下载_30 耐久试验资料免费下载_31 耐久试验资料免费下载_32 耐久试验资料免费下载_33 耐久试验资料免费下载_34 耐久试验资料免费下载_35      文件格式:doc     文件大小:309.00KB
施工现场试验监理作业指导书(混凝土 钢筋 模板)
内容简介
【混凝土分项工程】
  1、一般规定:
  1)、不同原材料应按品种、规格和检验状态分别标识存放。
  2)耐久性能试验标准养护试件养护龄期为56d。(d:天)
  3)当混凝土原材料和施工工艺等发生变化时,必须重新选定配合比。4)对含气量要求大于等于4.0%的混凝土,必须采取减水剂和引气剂双掺方式进行配制。
  5)混凝土拌制前,应测定砂、石含水率,并根据测试结论配合比,确定施工配合比。应对首盘混凝土的坍落度、含气量、泌水率、匀质性和拌和物温度等进测试。
  6)混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。(根据试验室试配确认混凝土在20℃时初凝时间大约在6小时以上,我们监理单位应控制在6小时内,太阳爆晒情况下应缩短时间)
  7)除水下混凝土外,混凝土应分层浇筑,不得随意留施工缝
  ……
   【钢筋与型钢】
  1.尺寸测量:带肋钢筋内径的测量应精确到0.1mm。带肋钢筋纵肋、横肋高度的测量采用测量同一截面两侧横肋中心高度平均值的方法,即测取钢筋最大外径,减去该处内径,所得数值的一半为该处肋高。应精确到0.1mm。
  2.工字钢规格表及工字钢理论重量表:工字钢也称钢梁,是截面为工字形的长条钢材。其规格以腰高( h)X腿宽(b)X腰厚(d)的毫数表示,如“工160X88X6”,即表示腰高为160毫米,腿宽为88毫米,腰厚为6毫米的工字钢。工字钢的规格也可用型号表示,型号表示腰高的厘米数,如工16#。腰高相同的工字钢,如有几种不同的腿宽和腰厚,需在型号右边加a b c 予以区别,如32a# 32b# 32c#等
  ……
   【机械连接、滚轧直螺纹接头】
  1、套筒:1) 套筒及锁母应选用性能不低于45 号的优质碳素结构钢、低合金高强度结构钢,以及其他经型式检验确认符合现行标准的钢材。制造单位应提供钢材质量保证书。 2) 套筒与锁母的制造应符合下列规定:①套筒与锁母应按照产品设计图纸制造。②套筒与锁母的重要尺寸(外径、长度)和螺纹牙型及精度应经检验合格。套筒内螺纹尺寸应按(普通螺纹基本尺寸》( GB /T196)确定;螺纹中径公差应满足《 普通螺纹 公差》 ( GB/T197)中6H 级精度要求
  ……
  共45页 (试验内容详细易懂)
  
  

查看详情>>
等级:耐久试验资料免费下载_36 耐久试验资料免费下载_37 耐久试验资料免费下载_38 耐久试验资料免费下载_39 耐久试验资料免费下载_40 耐久试验资料免费下载_41 耐久试验资料免费下载_42      文件格式:doc     文件大小:15.74MB
跨江斜拉桥海工耐久混凝土的设计研究
资料目录
1 概述 2 海工耐久混凝土的技术要求 2.1 xx特大桥混凝土技术要求 3 配合比设计及优化 3.1 海工耐久混凝土配制原则 3.2 海工耐久混凝土配合比主要设计思路 3.3 海工耐久混凝土试验方法 3.4 原材料的确定 3.5 海工耐久混凝土配合比参数的初步确定 3.6 海工耐久混凝土试配过程中出现的问题及解决方法 3.7 海工耐久混凝土配合比优化 4 试验结果的分析整理 4.1 材料对海工耐久混凝土的工作性影响 4.2 材料对海工耐久混凝土强度影响 4.3 材料对海工耐久混凝土氯离子扩散影响 4.4 龄期对海工耐久混凝土氯离子扩散系数 4.5 环境对海工耐久混凝土氯离子扩散系数的影响 4.6 配合比对混凝土水化热的影响 4.7 混凝土最佳含气量的控制 5 总结 5.1 原材料的优选 5.2 正交试验 5.3 工作性要求 6 参考资料
内容简介
xx特大桥为连体塔双幅四索面斜拉桥,桥梁配跨由54+166+468+166+54m,主塔基础设计为钻孔灌注桩,每岸主塔66根桩,两岸主塔共132根桩,桩径2.2m,桩长119m,钻孔深度126m,灌注桩为C30海工耐久混凝土,承台为66×32×5.5m的矩形整体式钢筋混凝土结构,混凝土总方量为11616m3的C35海工耐久性混凝土。
   我部试验室通过一系列试验数据的分析及工程中的试验,结合当地的原材料特点,完成了C30桩基及C35承台海工耐久混凝土配合比的试验,并在工程中成功应用。这些工作的顺利完成对以后在海洋环境中施工的大直径超长钻孔灌注桩及大体积承台具有一定的借鉴作用。
   下面通过从配比的理念产生,配比试配过程的原材料选取及配合比试配和优化等几个方面来进行阐述。

查看详情>>
分享至

分享到微信朋友圈 ×

打开微信"扫一扫",扫描上方二维码
请点击右上角按钮 ,选择 

志同道合的盆友,快来 加入我们 和大家一起讨论吧~

耐久试验热点信息推荐

筑龙学社APP扫码

立即免费下载资料

扫码安装筑龙学社
随时随地学习