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市政施工技术员精品课
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关键词： 路桥市政工程
道路工程识图
道路施工技术
市政管道工程
工程施工组织
工程施工方案
工程技术交底
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地铁工程盾构区间管片修复方案
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关键词： 盾构区间管片修复
地铁施工方案
区间管片设计
区间管片设计： 盾构隧道采用单层装配式平板型钢筋混凝土衬砌管片，混凝土强度为C50，抗渗等级为P12。管片环面外侧设有弹性密封垫槽，内侧设嵌缝槽。管片块与块12根弯螺栓连接、环与环之间采用16根弯螺栓连接。衬砌环组合类型采用通用楔形衬砌环，纵缝采用凹凸榫，错缝拼装。 …… 施工安全保证措施： 1）在修补破损管片之前，先对进行管片修补工作的人员进行安全技术交底，修补施工人员必须带安全帽和防护手套。 2）在盾构机拖车范围内修补管片应在盾构停止掘进过程中进行，修补人员还必须栓好安全绳,以防高空跌落。 …… 共15页，编制于2016
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地铁隧道盾构法施工组织方案
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区间平面最小半径为2000 m，竖向呈“V”字坡，最大坡度为28‰，左右线线间距为15.2m~25.52m，区间覆土厚度约为8.98～31.12m。 整段区间采用盾构法施工，两台盾构先后始发。 ······ 编制依据； 工程概况； 施工部署； 施工准备； 主要施工方法； 主要管理措施； 主要技术经济指标； 应急预案 ······ 共207页，编制于2014年8月。 管片结构 盾构进出洞地质剖面图及端头加固图 钢
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盾构始发方案（word与PPT双版本）
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关键词： 盾构始发段施工
盾构始发测量
施工质量保证措施
在洞圈内相应的位置按相应的高度安装导向轨，以防止盾构推进时出现“磕头”现象，同时导向轨的高度不能高于盾构通过时的高度，以免盾构通过时卡刀盘及盾壳。以及导向轨距洞圈口的距离要大于铰链板翻转的范围，以防止盾构通过时铰链板翻转后压在导向轨上而阻碍盾构推进。 【目录】 一、工程概况及编制依据 二、场地工程地质及水文地质条件 三、施工准备工作 四、盾构始发段施工 五、盾构始发测量 六、始发段监测措施 七、始发段推进施工质量保证措施 八、安全与文明施工要求 九、工程应急预案
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盾构接收方案（word与PPT双版本）
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盾构基座为钢结构预制成榀，吊入井下就位组装，盾构基座位置按洞口实测中心位置和设计轴线综合放样，基座安装时按照测量放样的基线，两根轨道中心线必须对准洞门中心且与盾构推进的轴线一致,确保盾构推进移动轨迹符合施工要求，考虑到盾构进洞轴线为2‰直线和加固区的盾构姿态控制，盾构基座高程按0‰安放；平面和高程以实测洞门数据为准安放，基座就位后，沿盾构基座周边每间隔1m用20#H型钢支撑在周边侧墙并进行焊接加固，使确保其强度和刚度 【目录】 一、工程概况及编制依据 1 二、场地工程地质及水文地质条件 2 三、施工筹划 5 四、施工准备工作 5 五、
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盾构隧道施工方案Word版（共235页）
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关键词： 重叠隧道施工
富水沙层地段
茶山站～榴花公园站盾构段左右线路纵断面呈“V”形坡，左右线盾构段隧道纵断面的最大坡度为14.0‰，左右线盾构段隧道纵断面的最大坡长分别为548.992m和551.272m。区间左线路埋深为15.519～44.76m，其隧道顶覆土厚为9.719～39.25m；区间右线路埋深为15.519～44.697m，其隧道顶覆土厚为9.719～39.186m。区间左右线隧道在进入莞龙路前可能穿越观澜-温塘断层（线路附近属于隐形断层）。区间左右线隧道主要穿越<3-7>粉砂、<4-2>可塑状粉质粘土、<4-4>淤泥质粘土、<4-8>细砂、<4-9>
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[南京]盾构开仓方案Word版（共31页）
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南京至高淳城际轨道穿越国铁段工程土建施工（DJ-TA04标）4#井～5#井区间始于5#风井，止于4#风井，采用盾构法施工，盾构始发场地为5#风井。本区间左线长1506.794m，右线长1493.808m，左右线总长3000.602米。本区间共设3座联络通道，即：4#、5#、6#联络通道，其中6#联络通道与泵房合建。 区间线路出5#风井后西向穿越农花河后左转，沿机场高速公路向南行进，穿越6座国铁高架桥后，继续穿越机场高速跨宏运大道立交桥，之后右转穿越厂区建筑物，最后穿越秦淮新河，到达4#风井。盾构区间总平面图见附图1。 ······ 1、编制依据 1
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盾构机吊装、组装、调试施工方案（word与PPT双版本）
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本工程主要工作内容是对项目部所用中国铁建重工集团有限公司生产的Φ6250mm土压平衡式盾构机（型号ZTE6250）进行吊装，吊装地点在xx市轨道交通1号线南宁路站，鉴于南宁路站现场的施工场地限制，综合考虑就安装Φ6250mm土压平衡式盾构机所需起吊能力和工作半径采用500t汽车吊一台，单独对盾构机刀盘、盾体进行吊装，并利用200t汽车吊一台以辅助将盾构机刀盘、盾体翻转吊装，200t汽车吊一台单独对盾构机后配套台车等附属设备吊装。 【目录】 一、工程概况 1 二、编制依据 1 三、盾构机概况 2 四、人员配备情况 2 五、工作场地概况
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盾构施工临时用电方案（26页）
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在盾构施工作业区的西南角距离变压器较近的部位设置一专用配电柜，用于龙门吊和砂浆搅拌站的机电设备的供电。设备总功率为260kW（=196+64）。该配电柜配备400A断路器、漏电断路器（四相）各1个，300A断路器、漏电断路器（四相）各2个，150A断路器、漏电断路器（四相）各1个。 【目录】 一、工程概况 1 二、编制依据 2 三、电压、负荷等级分类 2 四、供配电方式 2 五、施工负荷统计及计算 3 六、总体配电方案 4 七、供电设施施工要求 8 八、用电安全技术措施 14 九、用电安全组织措
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合理选择盾构隧道结构与防水方案
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关键词： 盾构隧道结构
衬砌接缝防水
武汉长江隧道工程位于武汉长江一桥、二桥之间，是一条解决武汉内环线内主城区过江交通的城市主干道，北起汉口大智路，南迄武昌沙湖附近三角路村，全长3630m。 【目录】 一、武汉长江隧道工程概况 二、小组概况 三、选题理由 四、活动计划 五、现状调查及目标确定 六、原因分析 七、要因确认 八、研究制定对策 九、对策实施 十、实施效果 十一、巩固措施 十二、 总结及今后打算 因果分析图
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明挖隧道上跨地铁1号线盾构隧道专项安全施工方案
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1、隧道工程概况 1）项目概况 郑东新区综合交通枢纽区地下主隧道及地面道路工程，位于郑东新区综合交通枢纽区核心区东广场，地下工程主要由主隧道、次隧道、连接隧道、出入口匝道四部分组成。 2）隧道结构形式 主隧道：单向组织的环路系统(逆时针)，中间2车道为通行车道，两侧2个车道为进出地下车库的交织车道。采用单孔箱涵形式，结构净宽15.5m，局部结合交通及结构受力等因素，设置镂空中隔墙，墙宽0.8m。 ······ 一、编制依据及编制原则 二、工程概况 三、与郑州地铁1号线交叉情况 四、环境及市政管线调查
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盾构掘进施工方案（共40页）
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工程概况； 工程总体筹划安排； 盾构期间隧道掘进施工； 特殊地段掘进施工； 施工测量； 施工检测； 质量保证措施； 应急组织机构与资源配置 ······ 区间设计为双线圆形盾构隧道，左、右线分别全长1760.263m、1749.653m m。区间平面分别由直线段和缓和曲线组成，左线曲线半径为分别2000m、455m、420m；右线曲线半径分别为2000m、445m、430m。 线路纵断面为V形坡，区间左线隧道纵断面先以18‰上坡出洞(右线以18‰上坡出洞)，然后以24.99‰的上坡(右线以25.
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盾构机吊装施工方案Word版（共100页）
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青山路口站～福州路站区间设计起于福州路站，线路沿八一大道向北推进，途经南京西路路口，下穿物资大楼，至阳明路与八一大道交叉口处进入青山路口站。地势平坦，地面主要为混凝土路面、沥青路面、绿化带及高楼等，地下管线沿道路两侧分部密集。区间隧道覆土厚度约为9.80～12.50m。左线起迄里程ZDK37+191.509～ZDK37+686.946（长链13.497m），区间长度510.852m；右线起迄里程YDK37+143.109～YDK37+686.946，区间长度545.736m。 青～福区间始发段线路沿线地面高程为20.1～20.8m，接收段线路沿线地面高程为20.5～22.0m。区间线
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区间盾构施工方案（共41页）
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编制说明； 区间隧道盾构施工概述； 施工部署； 区间盾构施工； 邻近建、构筑物及地下管线的保护； 应急预案措施 ····· 线路线间距在13m～34m之间。线路最大坡度为25.093‰，最小坡度为2‰，线路埋深在10m～20m之间。隧道断面均为标准的单线单洞区间隧道。 区间隧道掘进分为三部分，分别为初始掘进→正常掘进→贯通掘进，为了提高掘进效率，故将初始掘进先进行73环；掘进完成后进入正常掘进过程，正常掘进过程中必须严格对盾构掘进轴线、管片拼装质量、地面沉降三方面进行控制，当掘进至距接收端洞口80～100m处进入贯
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盾构区间施工方案（word与PPT双版本）
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关键词： 盾构区间施工
盾构机顺利推进
文明施工保证措施
安全生产保证措施
盾构在微膨胀土层中推进施工时要引起充分注意，防止结“泥饼”现象发生，堵塞刀盘和螺旋机，作业过程中加强信息化施工，不断优化各项盾构施工参数，以保障盾构机顺利推进及保证隧道施工质量。 【目录】 第一章 编制依据及工程概况 第二章 施工策划 第三章 区间隧道施工方案 第四章 区间盾构施工质量保证措施 第五章 安全生产保证措施 第六章 文明施工保证措施 第七章 专项应急预案 隧道内管线布置示意图
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地铁工程盾构测量方案（24页）
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关键词： 盾构测量方案
隧道沉降测量
由于隧道施工测量工作的重要性，及特殊性，对于每日的盾构报表和管片报表都应进行检查，复核，如发现有问题应及时上报有关部门，另外，在线路线型变化的地方，尤其要注意变化情况。对于井上和井下的测量导线要定期复测，建立测量资料的两级复核制度，并作好对日常资料的整理工作。同时，应利用公司的盾构报表复核程序定期对盾构报表进行复核，真正做到数据的正确、可靠，不出现错误和粗差。 【目录】 一、工程概况及编制依据 1 二、编制依据 2 三、仪器配置 2 四、测量管理网络及人员配置 3 五、基本技术要求 3 六、前期准备 4 七、控制网
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地铁盾构区间供电方案
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关键词： 地铁盾构区间
配电柜配电箱
本资料为地铁盾构区间供电方案 1 工程概况 1、工程名称：某轨道交通4号线土建施工总承包2标段； 2、工程地点：某高新区玉兰大道与习友路交口西南 ； 施工范围：隧道盾构工程；某区间始于，区间设计起止里程为ZK8+718.072（YK8+718.072）ZK10+191.632（YK10+188.850），区间左线长1473.560m（右线长1470.778m）。 目 录 1 编制依据 2 编制范围及说明 3 工程概况 4 高压供电方案 4.1 电压等级确定 4.2 施工用电计算负荷统计
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[图文详解]盾构施工方案Word版（共143页）
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关键词： 复合式土压平衡盾构
盾构施工方案
根据招标文件的要求，结合本工程的总体实际情况，本工程盾构隧道盾构机掘进的总体施工安排为：采用1台φ6280复合式土压平衡盾构机，2006年12月1日从启工街站西侧下井组装并始发，在重工街车站内调头，进入左线二次始发，掘进至启工街站后在2007年8月1日启工街站内出井拆机转场。2007年9月1日从启工街东侧左线始发，掘进启保盾构区间。在保工街站内调头，进入右线二次始发，掘进至启工街站后吊出、拆卸离场。 ······ 第一章 施工场地总平面布置图及说明 第二章 施工设备配备情况表 第三章 盾构掘进施工方法及说明、盾构施工测量及监测
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地铁工程管片修补施工方案
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关键词： 管片修补施工
管片进场验收
地铁工程修补施工方案特点： 修补施工管片采用的是强度等级C50的高标号混凝土，脆性较强，抗渗要求较高。由于管片需要经过多次起吊、堆放、运输、拼装等环节，在这些过程中极易产生缺棱掉角的现象，另外，在生产过程中亦会产生一些微小的表面气孔，所以对于这些表面缺陷，在管片进入施工现场收料前要进行检查、验收。 【目录】 一、工程概况 二、编制依据 三、管片进场验收 四、修补方案 五、质量保证措施 六、安全、文明施工保证措施 管片修补
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地铁工程盾构区间监测方案
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关键词： 盾构区间监测方案
监测项目实施方法
盾构区间监测方案： 轨道交通一号线一期工程起点位于xx火车站，沿胜利路向西南方向延伸至大东门，线路下穿南淝河 沿马鞍山路继续向南延伸至南二环，然后线路转向西南，沿望湖中路至美菱大道，转向南下穿高铁后到达滨湖新区锦绣大道，线路沿庐州大道东侧绿化带至方兴大道，即方兴大道站，出站后线路主要下穿现况荒地至徽州大道站。线路全长约24.78km，全部为地下线。 【目录】 1、 工程概况 2、 监测的目的、意义及编制依据 3、 施工现场监测内容 4、 监测项目实施方法 5、 监测点布置图 6、 监测数据分析和处理
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地下工程盾构机过站方案（图文并茂）
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文件 616.00KB
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关键词： 盾构机过站方案
地下工程施工
盾构机过站筹划
起点里程YDK17+608.8,终点里程YDK17+734.7，车站长125.9m。仑－大盾构区间施工过程中，盾构主机及后配套将经过车站站台层而后继续向前掘进。这里需要解决盾构机到站和二次始发的有关方面的问题。 ⑴ 盾构机到站前一个月，一定要加固好车站两端的洞门土体，以保证加固体的强度及盾构机进出站安全。 ⑵ 盾构机到站前20天应开始进行盾构到站的一切准备工作，包括接受托架的安设、滑行轨道的安设、始发反力架的修改、对盾构机维修保养的准备工作等。 ⑶ 盾构机到站的洞门破除，必须在盾构机完全进入加固体后进行，确保到站安全。 ⑷ 利用盾构机在站内维修保养期间，
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