近日，在南昌地铁4号线安丰站施工现场，由中铁科工集团自主研制的首台国产双轮铣已经持续进行了一个多月的地下连续墙开槽施工。经实战检验，其各项性能合格，这一最新自主创新成果正在加速南昌地铁建设。
据中铁科工集团工程师介绍，修建地铁车站，就像在地底下建造一个缺了前后两个面的巨型混凝土长方体盒子。通常来看，要建造这么一个“盒子”，先从地面开始挖土腾出空间，再浇筑混凝土成型。
但实际施工时，为防止塌方事故，一般会以先从地面开槽至底部、再在槽中放入钢筋笼、再浇筑的方式，在大规模挖土之前，先把“盒子”的左右两个面插入地底，待两边土质稳定后再进行后续施工。先行插入地底的“盒子”的左右两个面，由若干扇标准短墙（专业术语为地下连续墙）拼接而成，而双轮铣就是一种用于地下连续墙施工的开槽设备。
在南昌地铁4号线安丰站施工现场，记者看到有一黄、一蓝两台大型机械正在同时进行作业。黄色的为普通成槽机，它依靠一个可开闭式机械挖斗开挖，并将槽中的泥土抓出地面。可一旦碰到坚硬的岩石层，黄色的普通成槽机进展就非常缓慢，这时就轮到蓝色的双轮铣上场，它高速转动的轮子上装有合金刀头，不停地切割、打碎岩石，同时依靠一根管子及时把碎石吸上地面。
中铁科工集团有关负责人告诉记者，双轮铣因其技术含量高，价格非常昂贵，被誉为基础施工机械家族的“奢侈品”。此前，我国采用的双轮铣装备大多产自欧洲，一套进口的40至50吨级双轮铣售价大约在3500至5000万元，市场租赁价也要每月100万元以上，且维护成本也较高，这样就使得这一先进的施工技术在我国没有得到广泛应用。
此次南昌地铁4号线安丰站引进的双轮铣，是由中铁科工集团自主研制的首台国产化设备，价格仅为进口设备的一半，它大大降低了我国地下连续墙施工成本，提升了施工效率，从而进一步提升了我国在相关市场的影响力。
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