[分享]香港地铁工程出事!几厘米的误差,竟演变为高层引咎辞职!

发表于2018-08-08     1104人浏览     1人跟帖     总热度:190  


香港地铁工程出事!几厘米的误差,竟演变为高层引咎辞职!-Snap13.jpg



香港地铁工程出事!


8月5日,香港特区政府召开紧急会议


8月7日,政府称已将相关资料转交警方


同日港铁停牌,数名港铁高层被解任!


从数月前一桩工程造假事件曝光


到如今高层人士大地震


港铁工程都经历了什么?


不太平的沙中线


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无论在香港生活学习工作,还是在香港旅游,港铁都是许多人优先选择的交通工具。今天要说的出事的线路,是还未投入运营的沙中线。沙中线,即“沙田至中环线”,是香港铁路有限公司目前正在兴建的路线,该线路将大围、土瓜湾、红磡和金钟串联在了一起,并新增了包括“会展”在内的6个新车站。


和广深港高铁香港段一样,港铁沙中线是香港“铁路2.0”的重点项目之一。正是这个工程项目接二连三地出现问题。


事件一

钢筋被剪断



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2018年5月30日,有媒体报道称,港铁沙中线红磡站的新建月台存在钢筋接驳位造假问题,除了月台墙面大量螺丝头因工程水平参差不齐,出现位移、破损等情况以致无法和支撑月台的钢筋牢固接驳,承建商更是想出“奇招”,把钢筋剪短以制造螺丝和钢筋成功接驳的假象。


我们用这个图解释一下。按照正常流程,月台钢筋应该通过螺丝头接驳:


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但是因为施工队水平不太行,有些接驳处位置对不上,也就是说钢筋没办法对齐拧上。于是施工的人就使出了“绝招”——将对不上的钢筋突出部分剪掉,这样看上去就像拧上了一样:


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虽然仅有差不多6厘米的误差,但却关系着整个月台的安全质量。事件一经披露,就有有土木工程师指出,这些造假的位置非常关键,如果因为造假而导致接驳力不足,月台可能会在挤满人的时突然倒塌,造成严重后果。


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在港铁6月15日公开的红磡站报告中,提到涉事的钢筋只有不到17根,然而在报告发布后的一个礼拜,有消息称涉事钢筋可能达到5000多根。

事件二

土瓜湾车站墙面被削


就在红磡车站的钢筋接驳造假事件被曝光的不到两周,沙中线土瓜湾站又被曝出工程问题。6月11日,有立法会议员收到沙中线工程人员投诉,称该站一处原本应有两层钢筋的墙壁,其中一层被削掉了!


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根据港铁后来提供的报告指出,土瓜湾站上层的月台3号楼梯及4号楼梯旁边的两幅内墙,原本各厚200毫米、面积达350平方米。但是完工后才发现部分墙身造得太厚,因此为了“补救”缺陷,承建商私自将问题墙面的钢筋削走,已达到变薄的目的。


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报告称,3号楼梯旁的墙身,被移除的钢筋范围达18平方米;4号楼梯则涉及两个位置,被削走的范围达8平方米及33平方米钢筋。两墙的平均厚度为175至180毫米,较原本的图则薄约一成。


事件三

会展站墙身支撑不足


红磡站钢筋被剪、土瓜湾站墙面被削,就在这时,会展站也被发现有问题。


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会展站是沙中线中一条靠海建设的车站,连接红磡和港岛。香港传真(微信号:PressHK)小编记得在动工之前,此处是一个巴士总站,也是一个跨境巴士的总站,为了沙中线的建设不仅迁移了这些车站,连附近的渡轮码头也换了位置。


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这个站的施工问题和前两个站不一样,它并非偷工减料,而是在挖掘工程的工序上出了问题。按照正常工序,想要挖掘一块地方那么会先在挖掘处建造两幅垂直墙身,再向下挖走墙身之间的泥土。而在这个过程中,墙身之间必须加上横向“工”字铁以支撑墙面。不过会展站在挖掘过程中并没有安装足够多的“工”字铁,不仅如此,该挖掘工程还超出了可容许的深度。


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当问题被发现后,该站立刻停工。


港铁就相关事件提交报告

然而......


早在6月份,特区政府就已经要求港铁提交报告以交代工程上的问题。后来港铁分别提交了两次相关报告。


但谁能想到,这些报告也存在问题!


香港特区政府表示,港铁公司曾于6月15日向政府路政署提交报告,其中内容包括月台层板和连续墙的设计。后来路政署曾就报告中的技术事宜及相关工作向港铁提出质询,并要求他们澄清。于是在7月13日,港铁公司作出回复,并提交连续墙图则。


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不过政府在细心研究了两份报告后发现,两份报告有矛盾。

政府指出:第一,港铁7月13日及6月15日所提交的资料前后不一,港铁擅自更改图则,到现在仍未提交屋宇署审批。第二,港铁在第2次提交的报告显示,螺丝头数量比第1次提交的报告少2000个。第三,路政署于7月下旬与港铁开会,多次追问为何在工地签名记录中,螺丝头数目与实际数目不一样,港铁至今未能回答问题。


事情发酵两个多月

港铁终于撑不下去了

港铁工程连续出事,连提交的报告也有问题,于是特区政府在8月5日召开紧急会议,要求港铁彻查事件,并解除相关工程管理项目人士的职务。


8月7日,香港特区政府运输及房屋局局长陈帆在记者会上就港铁工程问题事件作出表态:“沙中线红磡站月台层板工程中有部分钢筋被剪短或不妥当安装情况,事件引起社会广泛关注,特区政府高度重视......政府已将相关资料转交警方......”  


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同日,港铁发布公告短暂停牌,并披露与沙中线工程相关的内幕消息,其中提到董事局对港铁提交报告事件感到“非常失望”,并提到了相关的人事变动。


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其中港铁公司行政总裁梁国权将提早退任行政总裁、董事局成员、企业责任委员会成员及执行总监会之职务,而目前梁的年薪为1500万港币。港铁工程总监黄唯铭则即日辞职,同时不再担任执行总监会成员。


另据港媒报道,港铁主席马时亨则称自己两度向特首呈辞,但获对方挽留。同时,三位沙中线项目经理级别人士李子文、黄智聪和胡宏利(Aidan Rooney)则被解任离职。


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至此,港铁工程问题事件算是有一个阶段性的结果了。至于沙中线未来的建设该怎么继续监管,特区政府表示,将会委任数名资深工程管理人员组成顾问团,协助港铁公司加强沙中线项目工程管理,以期挽回公众对港铁工程质量和安全的信心,而特区政府会尽快就后续安排作出交代。


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 发表于2018-08-08   |  只看该作者      

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河北 秦皇岛 | 建筑施工

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