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[分享]中建六局首个盾构法施工综合管廊隧道全部贯通

发表于2018-07-11     515人浏览     1人跟帖    复制链接  显示全部楼层

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近日,由中建六局轨道交通公司承建的

沈阳城市综合管廊项目盾构隧道全部贯通

在人口密集的老城区挖出一条管廊要费哪些周折?

五大亮点让你充分了解沈阳综合管廊

沈阳城市综合管廊(南运河段)工程是国家首条全盾构施工地下综合管廊,是沈阳市PPP模式(建设-运营-移交)重要的民生工程,是中国建筑在东北地区战略转型的重大标志性工程,也是中国建筑与沈阳市政府在基础设施投资建设领域深入合作的重大工程。

在沈阳南运河上,全国首例全线采用盾构法施工的地下综合管廊在六局人手中诞生,3.6公里长的地下管廊,建成后电力电缆、通信、给水、中水、供热、天然气等管线都将迁至“地宫”,留给人们崭新的“无线”盛况,改善了沈阳城市面貌,提升了民众舒适度。

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▲沈阳市地下综合管廊地下全景

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▲廊体功能结构

亮点1 ☆ 征地拆迁、管线改移速度惊人

管廊设计线路沿南运河和市政道路,全线位于沈阳市一环以里的老城区(沈河区和大东区),地下管线众多,征地拆迁难度大,社会关注度高,交通情况复杂。在征地拆迁、管线改移、临电接入、交通导改等工作中,项目领先全线,共缩短工期约95天,创效1137万元,节约拆除及复建费用约320万。

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▲原设计半盖挖施工

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▲变更后明挖施工

亮点2 ☆ 水中作业危险重重

项目D5盾构井为全国首个完全在水中作业的盾构井,降水、防渗水涌水、防基坑坍塌等各项工作难度极高。

区间线路基本上在河底穿行,长距离盾构河底掘进施工风险很大,地层不均匀且被河底淤泥层侵入,极易出现喷涌甚至河床塌方。在后期盾构施工过程中,喷涌的问题果然出现,为了解决该问题,项目采取高分子聚合物进行渣土改良,满仓推进。同时,通过密切监控监测点情况及土压力变化,调整盾构机掘进各项参数,让盾构施工始终处于安全可控状态。

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▲水中作业的D5盾构井

亮点3 ☆ 小半径过站犹如神龙摆尾

为安置管线而存在的管廊,是不走电车的,所以在线路设计上,在坡度和转弯半径的设定上就自由了许多,以至于为了尽量避开建构筑物,线路设计蜿蜒崎岖,连续12次出现300-400m的转弯半径过站,最大纵坡坡度达到了30‰,达到了盾构机转弯能力的极限,在全国盾构施工中为首例。由于盾构机自身性能的限制,管廊线路的设计需要发挥盾构机的最优转弯性能,盾构在穿越过站过程中将面临前所未有困难。如小半径圆曲线下接收与始发,节点井内盾构转弯,始发时反力的提供等等,也极大程度地考验着项目团队的技术攻关能力。区间短,井位空间小且数量多,频繁曲率过站,井内最大曲线半径为300m,项目施工总体推进难度极大。盾构机过站经拟核,再次始发时将会偏差超限。项目采用BIM技术1:1建模模拟盾构机割线过站线路,在实际过站施工过程中依据模拟结果一次性过站成功,盾构机在井内的姿态可谓神龙摆尾,是BIM技术指导施工的应用典范。 

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▲小半径连续过站

亮点4 ☆ 多次穿越一级风险源

盾构线路多位于南运河下,水力补给丰沛,且有河底淤泥质地层侵入,线路上方有大量老旧建构筑物,虽屡次返修却也是裂纹丛生,稍有差异沉降就有可能导致坍塌,穿越风险源存在巨大施工风险,且盾构侧穿万泉桥、上跨地铁十号线均为一级风险源。尤其是双线上跨地铁十号线施工,可谓是左右紧贴俩管线,上面6m是路面,面前横着老暗渠,下面还有十号线。其周边环境之复杂、施工精度要求之高、难度之大在沈阳盾构施工中首屈一指。

在上跨地铁十号线过程中,盾构机上部覆土厚度只有6m,地表沉降看似几乎是不可避免。项目在总结之前的施工经验的同时,引入克泥效技术,在盾构机掘进过程中有效防止了覆土沉降,最终顺利通过一级风险源。

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▲侧穿万泉桥风险源

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▲上跨沈阳地铁十号线风险源

亮点5 ☆ 把控精度 零误差贯通

盾构机在漆黑的地下掘进会迷路吗?


当然不会,因为盾构机安装先进的、高精度的测量系统,能够动态显示当前位置相对于隧道设计轴线的位置偏差,操作人员可及时调整掘进状态,使盾构机沿着正确的方向掘进。精度能达到多少?项目在D5~D6盾构区间左线和D4~D5盾构区间右线最终接收时,刀盘中心水平和垂直偏差均达到0!

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▲盾构掘进中操作室工作人员

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▲盾构施工测量

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两个盾构区间四条隧道顺利

完成全部掘进任务


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 发表于2018-07-11  | 只看该作者      

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