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[分享]耗资42亿二级公路一遇暴雨就塌方

发表于2018-06-14    518人浏览    1人跟帖    筑龙币+50  复制链接  只看楼主

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耗资42亿二级公路一遇暴雨就塌方_1


从视频中我们可以清楚的看到,该路段路面已经出现严重裂缝,且沉降已经比较明显。

作为旁观者的我们,看到这样的路况,第一反应或许都应该是——当地交通主管部门应立即进行交通管制,尽快联系相关设计及施工单位进行病害查除治理。

但事实并非如我们所想……

2018年6月6日上午,官方发布消息称,因受连日持续降雨影响,云南元绿二级公路(元阳-绿春)61公里至65公里+500米处路基大面积沉陷,路面断裂,导致元绿二级公路交通中断,车辆无法通行。

根据绿春公路分局发布消息称,坍塌处分别在S3155绿蔓线K44+112处(原元绿公路K61)(地名绿春县戈奎乡托牛村委会巴东普施村下方),公路左侧挡土墙坍塌、路基左幅坍塌;S315绿蔓线K39+537—K39+587处(原元绿二级公路K65+525—K65+575)(地名绿春县戈奎乡托牛村委会托牛村下方),公路左侧桩板墙倒塌,路基全幅坍塌。

坍塌发生后,红河州公路部门已紧急前往抢修。介于行车安全,目前该路段已封闭交通,实施交通管制。需要出行的驾驶员需绕道行驶,听从现场交警指挥。绕行路线为:绿春-戈奎-二级路岔路;绿春-托牛-格马-二级路;绿春-哈播-元阳老城-南沙。


据了解,该公路为国家二级公路。线路全长132.6公里,投资于2017年4月27日试通车。该条公路总投资42.18亿元,是云南省58条二级公路中工程最艰巨、规模最大、投资最多的项目之一。是纵观红河州的重要经济干线,也是中国通往越南、老挝的陆路通道之一。

由此可见,该条公路对于当地民众的生活出行、经济发展以及国家战略需求意义重大!

饶是如此,该公路却还是一而再再而三的出现问题。


翻阅资料,我们发现,就在该公路刚建成没多久时,就发生过一次塌方的情况。2017年7月1日至2日,该路段出现了强度较大的单点暴雨,之后元绿二级路在k72+800米加梅村处发生山体滑坡,导致路基缺口50余米。

当时绿春县委宣传部部长李丽红回应称:事故造成了2人死一人伤。

对于塌方的原因,据元绿二级公路建设指挥部指挥长、红河州交通局副局长姬志平表示,公路的招投标都是按照正规程序,且设计单位云南省公路规划勘测设计研究院、建设施工单位重庆交通建设集团都是资质很好的大单位,也不存在“层层转包”等问题,官方给出的解释是:该事故原因主要是强降雨引发的山体滑坡所致。

我们知道,红河州绿春县地质构造特殊,当地多风化岩、土质疏松,雨季时极易发生山体滑坡、泥石流等灾害。

当地土层结构70%是土,30%是石头,年降水量可达2500毫米。

但是,这不能成为事故发生的唯一原因,没有一点人的责任,都是老天爷干的坏事!招标正常,设计正常,施工正常,那公路还是塌了,肯定就是立项出了问题!

地质不适宜动工铺路或者地质非常复杂,那可行性报告就要多作研究,怎么能轻易拍板?知道地质复杂,那公路规划勘测设计部门勘测时就得格外小心,设计时就得把各种风险影响都得考虑到,怎么能下一场雨,这路就塌了,还没有一点人的责任?

一条二级公路,花了42亿,只能艳阳天下看着的,下点大暴雨就烂了,那些材料都是纸糊的?

对于网友们提出的质疑,元阳县交通局副局长刀刃锋曾表示:想彻底解决塌方还是有办法的,但投资非常大。按照二级公路的标准,不能随意改变道路的走向,因此在修路的时候,有些地方只能挖出一半的路基,剩下的路基就只能用挡墙或者桥梁来代替。当然,最好的办法不是做挡墙,而是修桥,将滑坡点避开。然而目前的这些投资,不可能让每一个地方都修桥,所以一些路基就修在了滑坡点上,遇到强降雨,不可避免就出现了滑坡。

总之,像这样的事故发生后,我们最应该做的是反思,寻找问题的根源,而不是将所有责任归咎于老天、归咎于当地环境……

来源:道路瞭望

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 发表于2018-06-14  | 只看该作者      

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耗资42亿二级公路一遇暴雨就塌方

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