香溪长江大桥
将于2019年底正式建成通车
届时将创造
一个世界第一
实现四项技术创新
在同类桥梁中，跨度属世界第一
世界跨度最大的钢箱桁架推力式拱桥
复杂地质条件下的边坡稳定与综合整治技术
大跨钢箱桁架拱的扣挂体系研究与施工技术
大型缆索吊机标准化研究与施工技术
大跨钢箱桁架拱的安装与线形控制技术
大桥主拱合龙
意味着
该桥施工迈过了
风险最高、难度最大的阶段
标志着
整个大桥项目
重难点建设任务
基本完成
峡江天堑变通途的千年梦想
即将实现！
大桥主拱由23块弧形钢构件在空中组合，全桥没有桥墩，飞跨兵书宝剑峡口，俯瞰壁立千仞碧水东流。
大桥建设过程中，严格遵守“绿色建桥”的理念，没让一粒尘土洒进长江，建筑弃渣回收利用率超过80%，通过抗滑桩和岩体分离技术进行地质保护，并对建筑破坏地表进行生态还原，确保一江碧水、两岸青山不因大桥建设受到生态破坏。
香溪长江大桥建成后将把长江三峡、神农架、武当山三大旅游区以最便捷的路线串为一体，将为湖北省加速推进大三峡旅游发展，联通华中黄金旅游通道，提高沪蓉线和沪渝线的辐射影响范围，更好地服务于湖北省发展战略发挥重要作用。
桥型结构：
拱桁构造：
一）缆吊系统总体布置
缆吊系统跨径组合调整为：190m＋432m＋173m
缆索吊机立面布置图
二）锚碇结构
锚碇结构主要作了以下两个方面的调整：
1、原方案主缆锚碇与6～9号扣索锚碇为独立布置，为充分利用扣索锚碇承载力，将主缆锚碇与6～9号扣索锚碇优化为合二为一设置。
锚碇在吊装合龙段时为最不利工况，并按该工况设计锚碇的承载力，其余节段施工时，锚碇的安全系数均大于该工况。
同时，将主缆锚碇与6～9号扣索锚碇合二为一设置，也减小了施工工程量。
2、汲取专家意见，取消锚碇竖向预应力锚索，将斜向锚索布置角度布置与主缆仰角接近，锚碇混凝土结构作为一钢筋混凝土锚梁，将主缆及6～9号扣索施工荷载直接传递给斜向锚索承受。
综合考虑主缆仰角及锚索锚固段埋置最小深度要求，锚碇锚索均与水平方向呈25o布置。
锚碇结构构造图
锚碇结构设计主要设计技术参数：
三）塔架结构
1、扣塔
扣塔上的锚箱、K撑、铰座分配梁
2、吊塔
缆索吊塔塔架横向为3组4m×2.56m万能杆件三立柱塔柱，塔柱中心距为10m，由万能杆件横联将上、中、下游塔柱联成整体，形成门形框架，分别铰结于扣索塔架顶部
在正常起吊时，上下铰座间用钢垫块支垫，并预留20mm间隙
3、塔架缆风系统
为平衡吊装过程中由主缆产生的水平力，设置了后风缆、通风缆和前风缆。
后风缆：上、下游各设两束，每束为5根7ø5钢绞线，空车状态下初张力为45t/束
通风缆：上、下游各设一束，每束为6根7ø5 钢绞线，空车状态下初张力为60t /束
前风缆：解决安装第1~3段塔向边跨偏移量大的问题，设置了前浪风，上下游两侧各1束，每束4根钢绞线，空车状态下张拉力为20t /束
同时，由于索鞍横移至边肋吊装位置时，靠近索鞍侧缆风受力较大，为控制跨中起吊时，塔架向跨中的偏移量，塔架上下游侧各增设一组2ø32钢丝绳后缆风
4、主缆及主缆锚固
主缆承重索为2-12ø52钢丝绳，拱肋安装完成后，可转换为两组独立工作索
主缆系统两组承重索主索通过平衡轮锚固于锚碇，每组两根主索间接头用绳卡连接，形成循环绳，以利于承重时主索各根钢丝绳能均匀受力。
5、索鞍及索鞍横移系统
为防止索鞍横移时缆索跳槽，边跨端设反压滑轮
采用两根直径为36mm的精扎螺纹钢筋牵引作拉杆，滑道梁两端设锚座，两台60t穿心式千斤顶同步牵引。
缆索吊装系统在进行荷载试验前，项目部与监理工程师一道，对缆吊系统进行了全面检查和验收，内容包括了以下几部分：
二）施工原始记录
三）缆机系统各设施、构造、设备的现场验收
四）指挥、操作系统
五）安全防护措施
一）试验程序
试验时首先进行跑车空载下的行走、起吊性能测设，检查各机构的运行情况，检验指挥系统的协调性，然后按照0.5P、0.75P、1.0P、1.1P的顺序，进行分级加载。每各级别的试验荷载先作静载试验，再作动载试验。最后作1.25P静载试验。
试验过程中进行监控监测，同时观察对缆吊系统各设施构造及各机构、设备的运行情况进行全过程观察，并作详细记录。
试验时，先在拱桁中肋吊装位置作各分级荷载试验，再在拱桁边肋吊装位置作各分级荷载试验
二）荷载试验结果简述
1、塔架位移（记录见下页）
根据试验记录，试验荷载加载至1.1P（182t），在进行拱肋中桁吊装位置荷载试验时，塔架两个方向的最大位移为：向跨中方向138mm，向锚碇方向157mm，满足要求。
试验荷载为0.75P（125t），在进行拱肋边桁吊装位置荷载试验时，由于塔架偏载受力，靠索鞍侧塔架向跨中方向最大位移达到138mm，因此在完成0.75P荷载级别试验后，缆塔上下游分别增设一组2ø32钢丝绳后风缆，以控制跨中吊重时塔架跨中方向的位移量。
2、风缆系统
利用塔架的前缆风和后缆风的可调节功能，塔架系统的位移及风缆索力均处于可控状态
3、塔架、锚碇等主要受力结构
根据塔架应力实测数据，结合理论计算结果，塔架系统的承载能力能满足施工要求。
同时，在缆吊荷载过程中，对主要受力结构构件进行跟踪观察，未发现异常情况。
4、主缆垂度
根据各工况下主缆垂度实测数据与理论计算结果吻合较好，能满足设计要求。
5、机械、电气控制、操作系统
通过缆吊系统的荷载试验，缆吊系统的运行状态正常。
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