双桥争辉
4月11日上午10点，由湖北省路桥集团有限公司承建的月湖桥“姊妹桥”——江汉四桥拓宽工程主桥顺利合拢，汉江洲头，双桥争辉盛景正式上映。
▲ 双桥争辉
江汉四桥拓宽工程是汉江大道的重要组成部分。工程起点位于汉阳岸梅子山下穿通道南侧，与鹦鹉洲接线工程衔接(江城大道二环线立交)，北侧与规划宝硚高架相接，止于京汉大道以南。工程含江汉四桥拓宽(既有月湖桥下游新增跨江主桥)，汉口段高架连接宝硚高架（硚口路），汉阳段新建琴台大道高架（沿琴台大道方向，长575米，双向四车道）、琴台大道地下通道（沿江城大道方向，长297米）、梅子山下穿通道拓宽（在现有通道东西两侧各新增1条14.8米宽通道，长165米）。
省内首座斜拉索桥拓宽
实现国内桥梁领域技术突破
据施工单位湖北省路桥集团项目负责人介绍，该工程为省内首座斜拉索桥拓宽，新老两座桥仅相距6.7米，国内同类型桥梁拓宽仅有天津海河大桥，但海河大桥新老桥之间有11.33米的间距，施工难度系数相当大。
▲ 合拢现场
在施工过程中，湖北路桥项目部针对现场复杂情况，攻坚克难，实现了多项国内桥梁领域技术突破。
一是针对新桥承台的开挖边界与老桥承台相距仅1.2米这一重难点，尤其是主塔承台基坑开挖深达15米，项目部在保证新桥质量的同时，兼顾老桥及防洪堤安全，创新性地在基坑边缘采用了双排混凝土灌注桩支护及高压旋喷桩止水帷幕的组合结构，并且设置了多个监测点，在施工过程中对老桥进行严密监控，保证其沉降值处于可控范围之内。
二是针对相邻斜拉桥梁缆索产生颤震和涡激共振这一现象，项目部与中铁大桥局、武汉桥梁研究院等单位合作，进行“相邻斜拉桥斜拉索气动效应”的科研项目研究，取得了技术突破，并成功运用于新桥拉索施工建设中。
三是针对国内桥梁拓宽工程整体技术归纳推广这一任务，项目部积极归纳总结，前期准备阶段，管线迁改，天然气、供排水、光纤、高压电缆等上中下管线密布，地上桥梁、地面道路、地下通道等，几乎囊括了所有
市政工程项目类别；中期施工阶段，承台开挖及保护、主塔搭建及浇筑、缆索拉设及控制等，创新突破国内桥梁拓宽领域；后期维护阶段，相邻承台监测维护、共振缆索防护维修等，项目部也提出具体技术方案指导交流。
汉江之上通行能力最大
促进武汉城市圈交通一体化
据统计，目前通过汉江的车流量日均43万辆左右，月湖桥全天流量为6万辆左右，高峰期每小时流量5000辆。“姊妹桥”建成后，新桥主线为城市快速路设计标准，双向6车道（局部路段设置辅助车道，为双向8车道），地面辅道为双向4～6车道；原有老月湖桥将变成单向通行4车道和4m宽非机动车道，供行人及非机动车通行，更为人性化和便利。双桥一起耸立在汉江两侧，将成为汉江之上最大通行量桥梁，为武汉市民新增一道既靓丽又实用的风景线。
▲ 合拢剪彩
此次主桥合拢，标志着江汉四桥主体工程全线贯通，连通汉口和汉阳，大大缓解老月湖桥通行压力，并且分流长江大桥过江压力，推动王家墩商务区联动发展；同时还将发挥城市环线道路及快速路的作用，将二环线、内环线及三环线都进行串联，大大改善中心城区的交通出行，全面促进实现城市圈交通一体化，极大地提升了武汉市市民的幸福指数。
据悉，江汉四桥拓宽改造工程于2015年12月23日正式启动建设，预计2018年8月1日主桥正式通车。
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