11月22日，西成高铁正式进入全线拉通空载模拟运行阶段，这标志着我国第一条穿越秦岭的西成高铁通车在即，“蜀道难”将成为历史；11月25日，世界最长水利隧洞引汉济渭秦岭隧洞出口段贯通，这标志着人类历史上首次从地下穿越秦岭的引汉济渭工程取得了重大进展，将大大缓解西安和关中地区用水紧张问题。

雄伟的秦岭东西横向连绵不绝，数千年来一直是秦蜀间的天然屏障。然而，千百年来的秦岭南北百姓和秦蜀两地人民，从未放弃过“难于上青天”的联通之梦。

南北分界线“秦岭” 

秦岭由东向西逐渐升高，陕西境内岭脊海拔约2000米，高峰都在2000－3000米，如华山主峰海拔为2400米，太白山主峰为3771.2米，高出汉水及渭河河谷超过3000米之多。秦岭北坡山麓短急，地形陡峭，又多峡谷，南坡山麓缓长，坡势较缓、但是因河流多为横切背斜或向斜，故河流中上游也多峡谷，故有“九岭十八坡”之说。秦岭北邻渭河平原，其间有大断裂，为北仰南倾的断块构造，因而山势陡峭，形成千崖竞秀的壁立山峰，总坡长不到40千米，河流短促，多急流。秦岭构造带是处于中朝古陆和扬子古陆两地块之间的褶皱带。山体有古老的多种片岩、片麻岩和混合岩，往南则有较新的片岩、千枚岩和大理岩等。

西成高铁

西成高铁秦岭段总长度为135公里，其中隧道就占到127公里。途经的陕西段长度为343.6公里，而桥梁和隧道总长更是达到321公里，占线路总长的93%。因而被坊友们亲切戏谑为“穿越秦岭的西安地铁”、“架在秦岭上的重庆轻轨”。这条高铁建设过程中深挖隧、架大桥，为世所罕见。

穿越秦岭的西成高铁，需要克服险峻地形带来的挑战。西成高铁是国内少有的需要“爬坡”的高铁线路，动车组从西安北站驶出后就一路上坡，爬坡长度达到45公里，从最低点到最高点的海拔超过1000米。为此采用了25‰的大坡度设计，通过各种先进技术手段克服了长大坡道对机车牵引制动、牵引供电、运输安全等方面的影响，这在中国山区高速铁路建设史上还是首创。

引汉济渭工程

上世纪90年代，西安市严重缺水，不得不大量超采地下水。此举引发了一系列环境问题，大雁塔加速倾斜，很多地方出现地裂缝，城市地面下陷最深达2.6米。于是，人们开始研究引汉济渭——从陕南汉江调水到渭河，解决关中的缺水问题。2014 年 9 月 28日，国家发改委正式批复了 《陕西省引汉济渭工程可行性研究报告》 ，标志着引汉济渭工程进入到全面实施阶段。

引汉济渭工程中施工难度最大的就是“洞穿”秦岭。总长98.3公里的地下输水隧洞，最大深度距秦岭山顶2012米，其中大部分隧洞靠施工成本较低的人工钻豹掘进，穿越主脊的39公里隧洞只能依靠通风、支护功能更强的TBM掘进机掘进。

但近5年来，工程建设者克服岩爆、涌水等种种困难，工程进度取得了重大进展。截至今年11月底，输水隧洞主洞累积开挖支护74.15公里，完成了总目标的80%。

结语

一列高铁的穿越，大幅消解了原有地理空间阻隔，各地不仅在自贸区建设、国际货运列车、跨境电商、出口加工等方面具有展开务实合作的空间，还可在文化、科技、教育、市政等多个方面，以更立体的维度提升对外开放格局。

一条南水北调的引汉济渭，不仅被评价称可与都江堰、郑国渠、灵渠等千年水利工程相媲美，还可盘活水资源，让秦岭南北共同发力，支持陕西追赶超越。但更重要的是，这也是长江文化与黄河文化的碰撞。未来，两种文化的交融碰撞，将共同推进中华文明发展。

千年蜀道，不仅走出了陆路，更走出了水路，这条路越走越宽！