摘要:6月28日,成(都)贵(阳)铁路宜宾金沙江公铁两用大桥主拱成功合龙,大桥预计2017年底建成。成贵铁路正线全长519公里,穿越四川、云南、贵州,跨大渡河、金沙江、岷江,被称为“世界第一条山区高速铁路”,该铁路总投资约780亿元,为新建客运专线,设计时速为250公里。
金沙江大桥主拱合龙
金沙江公铁两用大桥主拱
大桥上正在忙碌的工人师傅
大桥模拟动画
大桥铁路桥面模拟动画
大桥公路桥面模拟动画
大桥模拟动画
成贵高铁金沙江公铁两用大桥全长1874.9米,主桥有五连拱,6个桥墩。主跨336米,是目前世界最大跨度的钢箱拱桥。大桥按铁路4线、公路双向6车道建设,在国际上首次采用铁路桥面在上、公路桥面在下的设计,桥面高差达32米,属世界第一。
通常,公铁两用拱桥都是铁路桥面在下、公路桥面在上,为何成贵铁路金沙江公铁两用桥是反转的形式呢?建造大桥的工程师解释说,这主要是宜宾两岸的地理位置决定的。
“铁路线要连接宜宾东站,铁路线形就定了;公路要连接宜宾金沙江两岸的滨江路,高度定了”,由此,该桥只能是铁路桥面在上、公路桥面在下。
宜宾金沙江公路铁路两用大桥由中铁大桥局承建,2013年12月开工建设,由于地质条件复杂,加上金沙江水流湍急,施工难度极大。建设期间,建设者通过技术创新和科研攻关,克服了各种困难。
成贵高铁预计2019年12月建成通车,届时,成都至贵阳将由目前的约12小时缩短至3小时左右。
(来源:中华网)