摘要:10月18日,嘉绍大桥荣获2016国际道路成就奖(GRAA)设计类工程奖,这是我国桥梁设计界首次获此殊荣。
嘉绍大桥
嘉绍大桥施工场景
嘉绍大桥索塔施工场景
嘉绍大桥北起嘉兴市海宁市,南接绍兴市上虞区,是继杭州湾跨海大桥后,又一座横跨杭州湾的大桥。嘉绍大桥于2008年12月14日正式开工建设,2013年2月3日顺利全桥合龙。2013年7月19日零时,嘉绍大桥正式建成通车。
嘉绍跨江公路通道属于常台高速公路(G15W)的组成部分,嘉绍大桥通车后,标志着常台高速公路(江苏常熟-浙江台州)全段贯通。嘉绍跨江通道总造价约139亿元,大桥部分投资达63.5亿元。
嘉绍跨江工程由三部分组成:嘉兴境内有43公里的高速连接线,连接沪杭和乍嘉苏高速公路交叉口处;在绍兴境内有13公里的高速公路,与杭甬和上三高速公路交汇;中间跨江部分即嘉绍大桥。
嘉绍大桥全长10.137公里,是杭州湾跨海大桥的三分之一长度。桥面宽40.5米,8车道,设计速度为100公里/小时。嘉绍大桥是世界上最长、最宽的多塔斜拉桥,主桥长2680米,分出5个主通航道,总宽达55.6米(含布索区),索塔数量、主桥长度规模位居世界第一。
大桥采用斜拉桥设计,主桥由连续的5跨斜拉桥组成,每跨428米。大桥主通航孔可达到通航3000吨级集装箱船的要求。大桥采用大直径钻孔桩(直径为3.8米,深达110米以上),单桩混凝土灌注量超过1300立方米,为世界直径最大的单桩。
嘉绍大桥将沪杭高速公路、乍嘉苏高速公路、杭浦高速公路、杭甬高速公路和上三高速公路等地连接起来,绍兴到上海的车程由原来的3小时至少缩短一半,进而推进长三角地区一体化经济社会发展。
创新技术:
世界上最长、最宽的多塔斜拉桥
大桥主航道桥采用技术含量最高的6塔独柱斜拉桥方案(目前国内外修建的多塔斜拉桥多为3塔),这使主桥长度达2680米,分出5个主通航道,索塔数量、主桥长度规模位居世界第一;大桥采用双向八车道高速公路标准,主桥总宽度达55.6米(含布索区)。
为何这样设计:
桥梁技术专家解释,大桥位刚好处在钱塘江尖山河段(江海交汇地方),建设条件极其特殊,由于江道宽浅、潮强流急、含沙量大等原因,使得河床冲淤变化剧烈,主槽(即主航道)会频繁摆动,幅度在1~3.3公里范围内。为防止主槽摆动对通航影响,只有多出几个主通航道,才能适应河床主槽摆幅。
世界最大直径桩
水中区引桥大量采用大直径钻孔桩(直径为3.8米,深达110米以上),单桩混凝土灌注量超过1300立方米,为目前世界上直径最大的单桩。同时取消桥墩上的承台。
为何这样设计:
“这项技术创新是由特殊建设环境所决定。”嘉绍跨江大桥工程建设指挥专家说,大桥单桩一般直径为2.5米,需3至4个组合形成群桩,才能承载桥面的受重力,现在采用大直径的单桩,既解决了受重力的问题,也最大限度减少阻水面积,从而不影响钱塘潮景观。
专家还认为,该河段河床为粉质沙土,极易冲刷,河床变化剧烈,实测最大流速达6.65米/秒以上(杭州湾跨海大桥最大水流速不超过5米/秒),几乎每天会涨退潮,潮差可达9米,大型工程船舶无法在此固定作业,无法采用传统承台施工,而采用单桩独柱的形式架桥,降低了施工风险,节省工程投资2亿元以上。
跨中独创刚性铰结构
为科学合理的解决长主梁温度变形问题,采用在全桥跨中设置刚性铰装置的创新结构体系,这种结构在世界范围内都是独一无二的。
为何这样设计:
嘉绍大桥主桥钢箱梁长度大,主梁的温度变形对索塔及基础的受力影响较大,传统构造无法适应这种长主梁结构体系和嘉绍大桥特殊的建设环境。
刚性铰释放了主梁两端的纵向相对线位移,约束主梁转角和剪切位移,在满足受力要求的同时又能确保行车的舒适性。刚性铰将在钢箱梁跨中位置断开,其基本构造是在一侧钢箱梁内部放置小箱梁,小箱梁固定在另一侧钢箱梁上,另一端自由。
每250米一个监控点
每250米有一个监控点,这个监控点可以进行360度的旋转,所以说大桥可以实行无盲区的管制。桥上还装有摄像头、能见度探测仪等先进科学设备,能做到实时预警、分类预警,以便于有关部门采取相应管控措施。
(来源:新浪网)
嘉绍大桥北起嘉兴市海宁市,南接绍兴市上虞区,是继杭州湾跨海大桥后,又一座横跨杭州湾的大桥
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