摘要:据悉,国内最长过海地铁隧道—青岛地铁1号线海底隧道目前已进入海底施工阶段,正线陆域段累计开挖进尺2982m,海域段累计开挖进尺781m,设计最深处位于海平面下81m,目前开挖面最深处位于海平面下63m。
瓦屋庄海底隧道地铁口
隧道内底板钢筋绑扎
衬砌防水板作业
衬砌台车作业
三臂凿岩台车钻爆作业
隧道内测量
据了解,该隧道全长8.1km,横跨陆海,陆域段长4.61km,海域段长3.49km。过海隧道线路沿既有胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后,接入青岛主城区贵州路站。隧址区共穿越18条断裂,主要为高角度、中新代脆性断裂构造,以压扭性为主,其宽度在数米至数十米不等。其中隧道海域段穿越4组14条断裂带。
海底隧道坍塌是灾难性的,是决不允许出现的,采取措施有:(1)充分利用隧道内超前地质预报,尤其是水平勘探等行之有效的手段,查清掌子面前方的工程和水文地质条件。将“水”的治理贯穿在施工的全过程,坚持先探后挖的施工原则,做到先探水、堵水,而后开挖。(2)合理选用开挖工法:区间主隧道采用钻爆法开挖、光面爆破、锚喷构筑法支护。主隧道标准断面和分离双线段Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面或上下台阶法开挖,Ⅳ、Ⅴ级围岩台阶法开挖,遇到破碎软弱地质采取短进尺,强加固等措施。(3)主隧道破碎带施工严格按照”管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的方针进行。
青岛地铁1号线过海隧道施工中采用“濒海施工竖井、斜井防水帷幕,机械化施工,爆破减振措施,超前地质勘探”等新工艺、新方法。
据悉,该项目将以青岛地铁集团标准化建设年精神为指导,大力推行“施工现场清单化管理”,努力实现“项目生产工厂化”“施工手段机械化”“施工工艺标准化”“施工管理制度化”“施工环境生态化”“风险管控信息化”,确保安全、优质、高效、文明地完成既定目标。
北京 海淀区 | 路桥市政
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