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[分享]沪昆高铁第一长隧贯通堪称“地质博物馆”

发表于2015-06-08     832人浏览     18人跟帖    复制链接  只看楼主

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摘要:6月7日10时18分,经过4年半的艰苦努力,沪昆高铁第一长隧—壁板坡隧道全隧贯通,被称为“地质博物馆”的壁板坡隧道最大埋深达735米,最大日涌水量达32万方,施工难度和安全风险极大。

沪昆高铁壁板坡隧道洞口

平导安全掘进10000米

壁板坡隧道平导胜利贯通现场

在掌子面开挖隧道

壁板坡隧道进行洞内测量作业

壁板坡隧道全长14756米,进出口两端分别位于贵州省盘县和云南省曲靖市富源县。该隧道是沪昆高铁全线最长的隧道和重点控制性工程,也是全线3座I级风险隧道之一。因穿越断层、岩层接触带、高压富水区、煤层采空区,受到煤层瓦斯、高地应力等不良地质现象的影响,洞身最大埋深达到了735米,壁板坡隧道施工难度极大、安全风险极高。
壁板坡隧道穿越滇黔两省交界处,于2010年12月开工建设。隧道穿越的山脊是元代以来,中原内地进入云南最重要的通道,被称作“入滇第一关”。隧道最大埋深达735米,最大日涌水量达32万立方米,施工难度和安全风险极大,是沪昆高铁全线3座Ⅰ级风险隧道之一。
由于特殊的地质地貌,隧道采用“进口合修、出口分修”的设计型式,从示意图上看,铁路线如同一个“人”字穿越大山,这样的设计在中国铁路隧道建设中尚属首次。其中,合修段长1363米,分修段13412米,加上为隧道正洞开挖探明前方地质以及起到排水、出碴、进料和通风作用的隧道平导,相当于是3条隧道同时施工,全隧总计开挖长度超过45000米,是隧道全长的3倍。
“中国高铁看沪昆,沪昆高铁看壁板坡。”壁板坡隧道先后多次穿越断层、岩层接触带、高压富水区、煤层采空区、高地应力等不良地质,被称为“地质博物馆”。隧道最大埋深达735米,最大日涌水量达32万方,施工难度和安全风险极大。
   施工过程中,遇到的许多问题超乎想象。针对单线长大隧道软质围岩等特点,对不良地质地段,项目部组建科技攻关小组对软弱围岩开挖与控爆、早高强喷射混凝土、高压富水岩溶区隧道安全快速施工、特长隧道穿越断层破碎带施工、特长隧道通风消烟降尘等方面进行了攻关突破,取得了很好的成效。其中开挖壁板坡隧道的“三台阶七步开挖法”、“水压爆破法”、“长大隧道通风消烟降尘法”作为经验在沪昆云南段进行全线推广。
三台阶七步开挖法。该工法主要是在开挖支护过程中合理控制台阶开挖的长度,尽量缩短围岩爆露时间,通过三台阶预留核心土和实现初期支护快速封闭成环,仰拱和衬砌及时跟进,形成稳定的支护体系,有效地控制了围岩变形以及掌子面围岩坍塌的发生,确保施工安全、质量和进度。
水压爆破法。它利用水的不可压缩性,使爆炸能量在几乎无衰减的情况下,通过水的“钢性”传递到炮眼周围的岩体中,减少了岩石的炸药消耗量;水在爆炸气体膨胀作用下产生大量的“水弹”,进一步击碎岩石,与此同时产生雾化,捕捉粉尘,降低了粉尘浓度。对节约炸材成本、提高空气质量、加快工序循环、确保安全质量、提高施工效率等有着重要的意义。
长大隧道通风消烟降尘法。隧道通风根据施工进度情况,分阶段采取不同的通风方式,进洞初期采用压入式通风方式,在洞口安装轴流式通风机,直接对工作面通风。随着工作面前移,横通道与正洞贯通具备巷道式通风条件后则采用巷道式通风,因平导施工超前,断面较小不利于污风排放,技术团队有效利用平导作为新鲜风进风巷道,利用左线正洞排出污风,左线正洞工作面与横通道贯通后,平导主风机移至平导内,利用风管给各个工作面通风,保证了空气质量和施工人员身体健康。
隧道的贯通,标志着入滇高铁大门的打开。云南接入全国高铁网络后,昆明至上海将由目前的40多个小时缩短至10小时左右,形成了一条西南与华中、华东地区之间大容量的快捷客运通道,对促进东西部经济文化交流具有重要意义。

来源:新华网

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6月7日10时18分,经过4年半的艰苦努力

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隧道的贯通,标志着入滇高铁大门的打开。

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沪昆高铁第一长隧贯通 堪称“地质博物馆”

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形成了一条西南与华中、华东地区之间大容量的快捷客运通道

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经过4年半的艰苦努力,沪昆高铁第一长隧—壁板坡隧道全隧贯通,被称为“地质博物馆”的壁板坡隧道最大埋深达735米,最大日涌水量达32万方,施工难度和安全风险极大。

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经过4年半的艰苦努力,沪昆高铁第一长隧—壁板坡隧道全隧贯通,被称为“地质博物馆”的壁板坡隧道最大埋深达735米,最大日涌水量达32万方,施工难度和安全风险极大。

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—壁板坡隧道全隧贯通,被称为“地质博物馆”的壁板坡隧道最大埋深达735米,最大日涌水量达32万方,施工难度和安全风险极大。

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