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[分享]大连:足球场大“海底车站”主体封顶

发表于2011-02-21    352人浏览    0人跟帖    复制链接  只看楼主

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NorthernStar

标签: 地铁 行业动态


一座明挖车站正在施工,据介绍,到5月底,有5座明挖车站将完工。


今年是大连市地铁1、2号线工程建设的攻坚之年,全线将进入土建主体施工高峰期。这个大连建市以来最大的道桥基础建设工程目前进展如何?记者近日沿着地铁施工主脉络,对多个重点施工标段进行了实地探访,各工点紧锣密鼓的施工场面,预示着2011年底实现洞通、2012年底实现试通车的目标已经不远,大连即将步入期盼已久的“地铁时代”。


进度


区间、车站开挖率达96%


2011年底实现洞通,2012年7月底实现轨通,2012年10月底实现网通电通,2012年底实现试通车,这是大连地铁工程建设的总体时间表。按照目前预计,大连在2013年将正式步入“地铁时代”。


目前,大连地铁1、2号线33个土建施工标段已全面开工。48座车站和49个区间中,绝大部分已进入了地下开挖施工,开挖率达96%。其中,地铁1号线所有车站都已动工;49个区间都已开工。


截至目前,大连地铁工程竖井挖掘已超过2000米,斜井、横通道及风道已开挖超过3500米,区间正线已开挖22400米,暗挖土石方量超过140万立方米,明挖土石方量超过270万立方米。


地铁播报


第二台盾构机昨始发


2月20日上午,大连地铁第二台盾构机从解放广场始发井始发。这也是大连地铁首台整体始发的盾构机,大连地铁2号线整体工程进度也将因此大大推进。盾构机始发后,将沿右线掘进,右线全长1326.369m。预计今年7月到达交通大学站盾构接收井。


刘铁男记者齐芳芳


48座车站5座明挖车站5月底完工


东海公园车站是大连地铁1号线始发站,依次的两个车站分别为东海新区站、东港广场站。去年3月份,位于东港区域的两个地铁标段陆续开工,与东港商务区的改造建设交相呼应。由于这三个车站都是建在回填区内,其开挖深度也与原海床相当,从这个意义上说,这三个车站都是“海底车站”,大连地铁1号线将从“海底”发车。


昨天,记者分别探访了这3座车站的施工现场。“这3座车站都是明挖车站,目前的工程进度位于48座车站的前列。”市地铁指挥部相关工作人员介绍。而作为大连市首座主体封顶的地铁车站,东港广场站即将开始进入车站出入口的建设。东港广场车站为单层地下侧式站,记者在现场看到,埋在地下的总长149.8米、宽54米的车站主体已在混凝土的浇注后,被盖上了“盖”,相当于一个足球场大小的地下室,施工人员正在拆除里面纵横相交的钢梁。


该标段项目经理彭明忠说,东港广场站预计在4月底完工,它将成为大连地铁1、2号线站点中最早完工的车站。据预测,大连地铁通车后,该站每小时高峰人流将达到3700人。


记者从市地铁指挥部了解到,大连地铁1、2号线共有48座车站,其中28座为明挖车站。“明挖的方式工作面条件好,效率高,比暗挖方式相对要快。”市地铁指挥部工程部部长说。从目前的总体状况看,到5月底,东海公园站、东海新区站及华北路站、机场站将基本完工,其他车站施工进度也将陆续跟进。


49个区间6台盾构机上半年始发


大连市地铁1、2号线工程总长度近68公里,48座车站和49个区间连起了两条地下长龙。除了采用明挖和暗挖两种施工方式外,有5个标段采取了盾构施工的方式。“盾构法是目前最为先进的地铁施工方式,但从节省成本的角度考虑,大连地铁1、2号施工中采取盾构施工的区间所占比例很小。”市地铁指挥部工程部相关负责人说。


在地铁1号线港湾广场站施工现场,全长83米的“大连1号”盾构机已基本“钻”入了地下隧道,并慢慢推进着,始发井口处。“大连1号”盾构机是大连地铁首台盾构机,自2010年12月28日首发后,以每天3至4环的距离向中山广场方向推进。由于场地面积有限,这台盾构机采取分体始发的方式,在全部组装完成前,只能使用人工运土,推进的效率低。现场工作人员表示,目前该盾构机已具备了整体推进的条件,今后将以每天7至8环的速度推进。预计今年5月底,这台“全能型”盾构机将抵达中山广场站,随后盾构机将再次被解体、吊出,转场至港湾广场站二次始发,向中山广场站第二次进军。今年年底前,港湾广场至中山广场间的两线地铁隧道将被这一地下“长龙”打通。


在解放广场盾构始发井,大连地铁第二台盾构机刚刚始发。该标段从西安路站至交通大学站,全长1600多米,除了在靠近交通大学站一端采用矿山法施工,其余80%的区间采用盾构法施工。此外,大连地铁2号线202标段区间全长近3公里,盾构区间2.3公里,是大连地铁目前在建标段中盾构区间最长的部分,盾构区间从春芳街附近的区间风机房始发,最终到达沙河口火车站。这一区间将配备两台盾构机,预计4月份进场始发。另外,功成街至星海广场的2台盾构机和79中至兴工街区间的1台盾构机预计也将于4月份始发。


装修


车站都设全高安全门


地铁土建施工结束后,施工单位将对其进行全面的装修,使其具备基本的乘降功能,还要具有大连的特色。记者了解到,大连地铁的装修设计规划正在紧张进行之中,重要设备系统的招标也在逐步开展。


目前,大连地铁安全门、通风设备和电梯招标已经结束,未来,大连地铁1、2号线所有车站均采用全高安全门系统,所有车站均设置自动扶梯及垂直电梯以方便乘客及残疾人士进出。记者了解到,安全门系统安装于地铁车站站台和轨道之间,门体从地面延伸至顶棚,将站台候车区与轨道行车区隔离,以杜绝攀越过界,确保安全。


大连地铁48座车站共设353部自动扶梯和99部垂直电梯。其中,垂直电梯最大提升高度21.54米,设在友好街站;自动扶梯最大提升高度为21.15米,设在香工街站。“这样的提升高度,在国内地铁站属于较高扶梯。”相关负责人说。按照工期计划,通风和电梯设备将在今年8月开始安装。


难点


1地质状况复杂


“大连是滨海城市,地下水丰富,地下溶洞多,遇溶率近50%。”市地铁指挥部工程部相关负责人说,地面降水和洞内降水是很多工点施工中必须使用的方法。比如东海公园等三个海底车站,在施工前期要进行截水围幕和表层土开挖施工。场面最壮观的东港广场车站,在周长1200米的围挡工地内,9台发电机组驱动34台钻机连续打截水围幕桩,用了几个月的时间完成截水围幕施工。截水围幕完工后整个工地将形成一个不透水的“大水盆”,然后在“大水盆”内进行“降水”和土石方开挖。


2曲线盾构区间


即将从解放广场始发的盾构区间为两条重叠的曲线隧道。该项目经理季维果表示,这段线路几乎囊括了中国地铁所有施工难题,从图纸上看,区间隧道将下穿大连市发电厂、大连市自来水集团有限公司大片厂房,并两次下穿马栏河。记者了解到,209标段湾家-红旗西路-南松路段,局部还要穿越石门山。


3明挖少暗挖多


在49个区间中,仅有5个区间采取明挖方式;48座车站中,近半数采用暗挖方式,这在国内其他城市中很少见。市地铁指挥部工程部相关负责人说,尽管这样加大了施工难度,并影响施工进度,但道路开膛破肚的少,占用面积尽量小,以尽可能减少影响。记者了解到,虽然大连地质状况复杂,但经过长期勘探和专家立项研究,每种地质和情况都有相对应的专家方案,目前已形成了200多个方案,多项内容被设立课题研究。

来源:半岛晨报

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