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[分享]向地下发展成为新趋势北京将打造地下公路

发表于2010-02-22     325人浏览     1人跟帖    复制链接  只看楼主

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北京雍和宫路段,古建筑多,交通繁忙。


北京的东城区将修建地下公路,解决交通拥堵问题,雍和宫至东单一线可能成为先锋。1月12日,一份《东城区地下空间开发利用研究报告》在东城区政协会议上被部分公开。


东城区作为北京老皇城的一部分,地面与地下文物都非常丰富。很多地方还保留着老北京的胡同、四合院风貌。但随着经济和道路交通的发展,行车难、停车难成了东城区的“心病”。根据《研究报告》,东城区将研究规划胡同下的地下停车场,连通雍和宫和东单的地下道路。



南京龙蟠中路隧道里行驶机动车。


“对于北京这个古建筑、古文物多的城市,相比高架桥,建设地下道路对地面文物的保护更为有利。当然,地下道路也是解决地面交通拥堵的途径之一。”中国地下空间学会理事长、解放军理工大学教授陈志龙说。


“早在2004-2005年,北京就为解决交通问题规划了‘四纵两横’的地下道路网。”北京交通大学土木建筑工程学院副院长、教育部隧道及地下工程研究中心主任张顶立教授告诉《北京科技报》。


据了解,这“四纵两横”是指在北京西侧建两条南北向的地下快速路,缓解西二环、西三环的交通压力,同时为金融街、中关村等提供长距离的通行干道。在东侧建设两条南北向的地下快速路,缓解东二环、东三环的交通压力,同时为CBD、望京等地区提供长距离的出行服务。在长安街南北两侧各修建一条东西向的地下干道,缓解南北二环、三环和长安街的交通压力。这六条地下通道彼此并不连通,它们通过与地面的出入口和地面道路系统联系。


“东城区要建设的这一段应属于‘四纵两横’的一部分,将南北二环联系起来。”张顶立说。


张教授表示,建设地下道路主要解决的问题包括道路埋深(即进入地下的深度)、防灾、通风、对地面建筑的影响,以及与现有地下轨道交通的衔接、对未来地下交通的衔接预留等。“通风、埋深的问题以目前的技术都可以解决。北京现在的地铁中,平均每1公里就有通风设施;而建设地下道路比地铁更简单。”


目前,北京地下轨道交通的埋深都在20~30米左右。修建地铁1号线、2号线时,出于技术和经济的综合考虑,而选择了这个深度。现在,由于要与这两条线路衔接,以及设计习惯,新的线路大多也在这个深度。但浅埋渐渐暴露出了一些问题。


张顶立告诉记者,浅埋容易对地面建筑造成破坏,而且在这几年的地铁建设中,也出现过不少安全事故。


“在国际上,地下空间设计多深比较合适,各国还在不断地研究,而且这一深度根据各国的情况也有所不同。”张顶立说,莫斯科的地下空间深度为50米左右;东京地下铁埋深达到100米;朝鲜为了防止武力破坏,埋深也达到了100米。北京的埋深计划在50米左右。至于每条地下公路会设计多深,还需要看最后的具体规划。


针对雍和宫至东单一线,张顶立说,“从现在的情况来看,这条线路只能建设在5号线之下。”


地下道路和地铁重合建设,是否会产生安全隐患?张顶立表示,建设地下道路应尽量绕开建筑物和车站。以我们现在的技术,即使有交叉,也都可以通过特殊技术结构解决安全问题。


近些年,张顶立一直关注隧道的安全,这是发展地下道路最重要、最难解决的问题。他告诉《北京科技报》,逃生通道必须建设,它可以防灾、救灾。对通道内二氧化碳、有毒气体的监控也非常必要。“虽然我们完全可以监控,但难点是监控到危险后,如何避免危险发生或救援。这个问题非常重要,还需要继续研究。”

来源:北京科技报(北京)

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 发表于2014-09-20  | 只看该作者      

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目前,北京地下轨道交通的埋深都在20~30米左右。修建地铁1号线、2号线时,出于技术和经济的综合考虑,而选择了这个深度

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