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[分享]投资三千亿渤海海峡跨海通道工程启动

发表于2010-01-18     176人浏览     0人跟帖    复制链接  只看楼主

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渤海海峡跨海通道位置示意图


近日,国务院渤海海峡跨海通道工程正式启动。建成后,这条跨海通道将让辽东半岛和山东半岛跨越渤海天堑相连,两个半岛之间的交通时间将缩短约五小时。


据透露,渤海海峡跨海通道的基本设想是:利用渤海海峡的有利地理条件,从山东蓬莱经长岛至辽宁旅顺,建设公路和铁路结合的跨越渤海海峡的直达快捷通道,使大连市与烟台市的铁路运距缩短1500多公里,进而形成纵贯我国南北从黑龙江到海南十省(区)一市的东部铁路、公路交通大动脉。


大连地震局工作人员介绍,跨渤海通道将预计投资3000亿,堪比三峡工程的投资。


目前,山东和东北地区间的主要运输方式有海运、铁路、公路、航空等。由于渤海海峡的阻隔,往来于两地之间的铁路、公路只得绕行山海关,路程均在1600公里以上,从而降低了运输效率,增大了运输成本。因此,两地之间起支配作用的运输方式为海上运输,尤其是烟台到大连的航线,更是承担了绝大多数的客货运输量。


烟台到大连的直线距离为165公里,乘船需7个小时左右,而且每年均有1个多月因风浪影响不能通航,如果全天候运行的渤海海峡跨海通道建成通车,从大连开车跨越大海到烟台最多只需2小时。


据渤海海峡跨海通道研究课题组最新预测,到2020年,海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。即使按照跨海通道承担60%——80%的比例,客流量也将达到1.8亿——2.4亿人次。


165公里,很近,不到2小时的车程;165公里,很远,需要绕道1980公里。165公里,这就是大连到烟台的直线距离,渤海海峡阻断了两座原本相距不远的城市。


渤海海峡跨海通道工程的建设,将使环渤海由原来的“C”形环绕运输变为“I”形直达运输,渤海经济圈与胶东乃至长三角经济圈紧密结合,对东北振兴、中国经济的再腾飞意义重大。


直接受益的就有东三省、山东、江苏、上海、浙江、广东、海南、广西等10个省市自治区。


“其实,渤海海峡跨海通道的设想早在1992年就被提出来了,烟大铁路轮渡只是第一步,首先实现两个半岛的软连接”,鲁东大学副校长柳新华说。


柳新华时任烟台市政府办公室副主任,在烟台和大连之间修建一条跨海通道的方案就是他和3位同事共同起草的。方案得到了中央的批示后,烟大铁路轮渡项目于2006年11月建成运营。


此后,不少人质疑:既然投资达33.5亿元的烟大铁路轮渡已开通,是否还有必要斥巨资修建跨海通道?


柳新华算了一笔账:全天候运行的渤海海峡跨海通道建成通车后,驾车往返于烟台和大连最多只需两小时。仅以3万辆汽车的日流量、每车节约500公里路程计算,一年可节约的燃油就可达100万吨左右,相当于一座中型油田一年的原油产量。


在投资成本回报方面,仅公路通道静态投资就至少需960亿,通过车辆收费和各种管线收费,每年利税可达100亿元以上,10年左右就可以收回投资成本,快于一般大型工业投资项目。


参考日本跨海通道2.2的投资乘数测算,各投资1000亿建设渤海海峡跨海公路、铁路通道,可增加国内生产总值产出4400亿元。


中国科学院院士陆大道认为,渤海海峡跨海通道将北上与横贯俄罗斯的亚欧大陆桥相接,南下与横贯中国的新亚欧大陆桥相交,并形成直达长三角、珠三角和港澳台地区的现代化综合交通运输体系,为中国沿海、东北亚及环太平洋地区的经济发展和大市场的形成创造重要条件。

来源:中国日报

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