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[分享]丫髻沙大桥通车9年修4年多病桥满身伤痛

发表于2009-12-28    175人浏览    0人跟帖    复制链接  只看楼主

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●丫髻沙大桥通车9年修了4年多


●产权复杂维修经费难到位


●海珠桥、人民桥、解放桥多次维修招标未果



鹤洞桥底下经常坠碎石,虽然拉了一层网兜着,但仍存隐患。



鹤洞大桥残破不堪的桥面。


(策划/陈穗华、李婧、苏婉波文/记者倪明、杨进、杜娟图/记者黄澄峰)丫髻沙大桥正处在最黄金的服务年龄,为何会突患重疾?究竟是管理使用不当造成,还是先天质量缺陷?海珠桥、人民桥这些“缠着绷带和石膏”的老桥还要硬撑多久?……本报记者昨日进一步调查了解到,人民桥、广州大桥、鹤洞桥、解放桥等长年来被列为广州交通整治的“黑点”。如此高密度的车辆通行量,又长年未大修,久拖将加重“病情”,而捉襟见肘的维护资金和维修难度,导致多次招标无果。


一问:丫髻沙大桥一身病


是超载车多还是质量缺陷?


曾获得多项荣誉的丫髻沙大桥,为何通车9年却修了4年多,但仍然病害缠身呢?大桥目前的业主单位将矛头指向了超载车辆多,导致桥梁超负荷;但也有网友质疑,大桥的施工质量是否存在缺陷?


大桥业主单位广州交通投资集团有限公司给出数据称:目前丫髻沙大桥的日均车流量超过11万辆,超载车辆约占10%,其中55吨以上车辆超过10%,部分车辆总重超过100吨,远远超过大桥设计荷载。


记者注意到,广州交投集团给出的日车流量数据是2007年9月东南西环纳入年编制后的,在此之前的2005年丫髻沙大桥已经开始封闭车道进行维修了,但当时仍然收费的东南西环高速车流量是非常少的。


据悉,在2005年底的例行检查中,桥梁安全专家在丫髻沙大桥发现其副桥体出现向下凹陷,主桥体吊杆横梁开裂的情况,在钢筋混凝土结构的桥体下,负责承托重量的箱梁有部分开裂,混凝土构件也有不少破损。对此,也有桥梁专家表示:“一般桥梁的设计寿命在80年以上,通车仅5年的桥梁不应该有这样的问题。”


每年维修费1千万很不够用


丫髻沙大桥浑身是病,管理部门也早就知道,但为何迟迟不进行彻底维修呢?对此,业内人士向记者透露,这与东南西环复杂的产权关系有关。在2007年之前,丫髻沙大桥所在的东南西环高速公路公司是由香港合和公路基建、长江基建与广州市通达高速公路有限公司各持有45%、45%和10%股份。由于该路段车流量很少,效益不好,公司迟迟未能筹集到大桥维修费。


其后,在2007年9月,东南西环股权被广州市政府回购,成为全资国有公司,随即也纳入了广州年票范围。当时的广州市高速公路公司受国资委委托,直接管理维护丫髻沙大桥,但“不管施工”。一位资深市政专家表示,广州市市政管理部门是快速路路政管理的行政主管部门,“丫髻沙大桥好像该市市政园林局管,但实际上,从来没管过”。


到了2008年8月,广州市高速公路总公司和广州交通投资有限公司实施战略重组,整合成广州交通投资集团有限公司,明确负责对东南西环丫髻沙大桥进行维修。广州交通投资集团有限公司有关负责人说:“现在靠政府拨款,丫髻沙大桥每年维修费才1000多万元,资金缺口很大。”


据悉,一直以来,大桥两边各封闭一条车道但却罕见施工,就是因为管理部门希望借此减少过桥车量,避免桥身受损。


二问:老桥大修为何这么难?


把已经有76岁“高龄”的海珠桥是广州最老的一座跨江桥,经历过被炸、重修、再扩建、再加固,但至今没有彻底地大修过一次,记者在海珠桥上看到,这里可以说已经打满了“补丁”,缠满了“绷带”和“石膏”,几乎很难再找到一块完整的桥面和桥梁,老桥大修为何这么难?


海珠桥确实需要维修加固,但事实上至今未能如愿。记者了解到,2006年,原广州市市政园林局以“海珠桥主引桥大修工程施工”为项目公开招标,但因招标单位不足5个而无奈流标;一年后,市市政园林局再次招标,但因工程费用与维修难度等因素,招标又一次流产;2008年,市市政园林局以约2000万元的发包价,第三次招标,最终仍没有结果。


不仅海珠桥的命运如此,人民桥、解放桥等跨江桥也是如此,多次招标,投标的单位寥寥无几,甚至有公司中标后最终违约放弃。


加固难度大


2000万维修费无人愿做


为何出现这样的困局?有关人士告诉记者,对这些桥梁加固维修看起来简单,其实工程时间长,难度大,要求高,维修成本自然高,因此即使2000万元,也不够吸引人,“现在广州随便找条道路改造,都不止2000万元了。”至今也没有找到合适的维修加固公司。


三问:迎亚运是否遗忘病桥?


为迎亚运,广州81条主干道正在升级改造,老城区不少旧楼“穿衣戴帽”整饰一新,桥梁修缮的却不多。“病桥”是否被“遗忘”?记者就此采访了市建委负责人,他表示,广州迎亚运没有忘记桥梁,“广州市属桥梁正在作整饰及修缮方案,但主要是景观升级和小修小补。只有涉及到结构安全,我们才启动大修”,也就是说除了春节后要大修的鹤洞大桥,其余市属桥梁暂无大修计划。另外,广州已注意到桥梁的蚁害问题,所有桥梁都有做定期白蚁防治工作,新建桥梁都尽量避免采用木构件。


四问:一年几千万养护费点够?


大桥的管理问题,让桥梁专家黎宝松忧心忡忡,数年前,他就曾呼吁加强城市交通干线尤其是大型公路、桥梁、隧道的养护管理,因为人命关天,稍有不慎都有隐患。黎宝松说,很多大型桥梁或高速公路运营没几年就失修了,其中有设计施工质量问题,更多的是管理混乱、管理不善。


据了解,广州城市交通干线的管理养护,分散在多家公司手中,很多管理实际上就是动脑筋收钱。“广州每年市政道路、桥梁的养护费只有几千万元,要我说几个亿都不多,跨江桥几千万元养护费怎么够?”黎宝松说,目前广州在城市交通干线管护中,技术力量、资金、专业队伍等相对滞后,丫髻沙大桥管理之“乱”,就很能说明问题。


 


 

来源:广州日报

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