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[分享]广州地铁五号线本月底开通试运营

发表于2009-12-14    112人浏览    0人跟帖    搜索相似帖  复制链接  只看楼主

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五号线站台设计独特,图为动物园站的两个丫形支撑,活像一对鹿角。


一次开通32公里线路24座车站,10个车站具有换乘功能


纵贯广州市东西方向的地下大动脉———地铁五号线将于月底开通试运营。五号线一次开通32公里线路和24座车站,这在广州地铁史上规模空前。


许多市民已经迫不及待想知道五号线车站到底是什么样子。记者昨日实地探营地铁五号线,一睹为快动物园站、潭村站和车陂南站的设计风格和创新之处。


最小半径206米急转弯创下国内地铁史先例


记者实地考察了动物园站、潭村站和车陂南站。各个车站宽敞、明亮、大方,站内导向标识清晰明了,都安装了站台屏蔽门。大屏幕电视是必备的,除了显示列车到站信息和告示,还可提供丰富的各类资讯。记者看到,地铁设计师们通过色彩变化和虚实结合等装饰手法,创造出了神奇的地下空间。


一踏进动物园站,站内大红色的外观设计令人一下子精神抖擞。地铁五号线高级工程师廖景告诉记者,动物园站是2004年的原设计中没有的,后来应广大市民需求而增设。但由于隧道转弯半径小,只好因地制宜,两条隧道由常规的平行,变为上下叠加。“上下层由80厘米厚的混凝土层作为间隔。此外,还在此处拐了最小半径206米的急弯,按常规要求,至少需要350米,因此单线上下换乘在国内地铁历史上没有先例的。”廖景说,两条隧道叠加之后,才能使动物园站到杨箕站线路以接近90度转弯避开道路两侧密集建筑物群。


此外,该站的装修令人印象深刻,站内有两个直通天花板的Y形支撑,活像一对鹿角,和动物园的主题十分吻合。


潭村站和车陂南站的外观颜色均是粉色,不过前者深些,令人觉得温馨而舒服。在车陂南站,一台装满了沙袋的列车正在试运行。廖景说,调试阶段,地铁公司都是用沙袋代替最高峰客流的重量。据了解,车陂南站是五号线与四号线的换乘车站,站厅和换乘通道宽畅,导向引导清晰明了。其他换乘车站如珠江新城站、广州火车站、杨箕站等,无不是换乘方便快捷、导向标识清晰醒目。


据介绍,五号线与现有的4条线路皆有换乘,共有10个车站具有换乘功能,分别是滘口、坦尾、西村、广州火车站、区庄、杨箕、珠江新城、车陂南、鱼珠、大沙地,是换乘站最多的一条线路。


处处体现出人性化四个站点设有厕所


“五号线车站设计在继承既有线路优秀传统的基础上,又有诸多创新之处。”廖景告诉记者,五号线遵循“以人为本,技术创新”的设计理念,处处体现出人性化的特点。


针对乘客习惯和客流线路,五号线各车站售票机、进闸机、出闸机、票亭等设备的设置颇有讲究,对进出站流线进行优化,减少进出站人流交叉,方便乘客快捷出行。


此外,充分吸取既有线路运营的经验,导向设计在牌面内容、遮挡问题上做了改进。比如,街区图导向牌的信息更丰富,在原来只表现三维街区图和出入口信息的基础上,又增加了大量的票务、管理制度等信息。


站台层尽可能多地设置了长凳,便于乘客的临时休息;出入口普遍设置上下行扶梯方便乘客进出车站;车站内扶梯除设置上行扶梯外,普遍增加下行扶梯,通行更加快捷高效。


五号线与其他现有开通的地铁线路不同之处之一在于增添了厕所。廖景说,四个站点设有厕所,其中滘口站的厕所设在站台内,而车陂南站、鱼珠站和文冲站的厕所则设在出入站口。


■热点答疑


动物园站的上下两条隧道之间仅由80厘米厚的混凝土层作为间隔,是否能承载上层人流高峰量时的压力?


廖景:我们对混凝土层做过特别处理,增加了隔震板。这是根据国家的要求,我们已进行过无数次调试,有足够的承载力。


地铁在拐这一最小半径206米的急弯时,是否会觉得眩晕?


廖景:此站是应市民需求而后来增设,因此地铁线路在此处拐了最小半径206米的急弯。五号线继续采用了和四号线一样的L型直线电机列车,这种列车的爬坡和转弯能力在几种地铁列车中都是最强的。即使是经过半径如此小的急弯,乘客仍然会坐得非常稳当。而且,在经过此处转弯位置时,前进列车将在最高时速90公里的基础上稍作降速。

来源:南方日报

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