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[分享]揭秘上海长江隧道:设计了8个逃生连接通道

发表于2009-11-02     307人浏览     0人跟帖    复制链接  只看楼主

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    中新网上海10月31日电(郑莹莹 徐星 陈烨)上海长江隧桥工程31日建成通车,耗时五年建成,并取得了六十多项具有中国自主知识产权的核心技术和成果。其中,直径达十五点四三米的长江隧道,是目前世界最大直径隧道。





走访了负责设计的上海城建集团隧道设计院,一批技术专家详细解密了其试验研究、自主创新、专题技术攻关成果,撩开“以人为本”设计理念的神秘面纱。


上海长江隧道是按双向六车道高速公路标准设计,并预留4.15米×3.7米轨道交通空间,设计行车速度为每小时80公里,车道净宽为12.5米,通行净高为5.2米,单项三车道中间一个车道的净通行净高不小于5.5米,汽车荷载为公路一级,路面采用阻燃改性沥青混合料,抗震设防烈度为7级,隧道结构设计使用年限100年。


全覆盖的防灾系统


上海城建集团隧道设计院设计在设计上海长江隧道时,建立隧道内综合人防+机防的防灾系统。有水消防系统、火灾报警系统、交通监控系统、事故通风和排烟系统、以及人员逃生疏散设施和建筑防火组成。


火灾时人员疏散采用连接通道+楼梯疏散智能疏散设计,隧道内设计了8个逃生连接通道,54个逃生楼梯,火灾工况时,可根据中控室统一指挥疏散,智能型双向箭头逃生指示标志,通过控制在烟雾和低照度的环境下,绿色指示标志能及时逃生最佳方向。逃生通道门框上,采用n形一组发出绿光的LED灯,开启后比较醒目,能让逃生人员快速辨认出逃生通道。由逃生通道门进入逃生连接通道,可迅速撤离到另一条隧道内。上海长江隧道内横向连接通道的有效断面尺寸1.8m(宽)×2.1m(高)。因它是事故时人员疏散的主要路径之一,设计宽度参照国际工程实例,考虑同时可供2个成人和1个小孩并排行走,也可同时通过两个身负救援设备的消防人员通过。设计中采用发出绿光LED灯,即节能环保,又能最大限度增强照明指示标志的光照衰减度。


逃生人员还可以自行开启疏散门,逃生疏散门长2.7米,宽1.05米,设置在道路一侧,450公斤的铸铁疏散门,设计了打开机械锁紧机构,只要旋转拉手,普通的人都能旋转把手,往上一提,便可打开。(由于井盖下方安装了助力气泵,提供开启力,象开启面包车后盖一样方便)。逃生人员开启疏散门后,再下行17级台阶,就能从宽1.3米,高2.3米车道板下通道内进行撤离,同时在疏散通道旁设安装与逃生楼梯对应的安装54个应急电话,撤离人员可通过应急电话寻求帮助。


“问鼎”世界盾构法隧道


上海长江隧道外径Φ15.0m,是迄今为止世界上盾构法隧道的冠军。其横断面面积177m2,建筑面积可相当于一般民用建筑的4室2厅。直径15m,相当于一般民用建筑5层楼房的高度。隧道横断面内分为三层,顶部是排烟道;中部高速公路层,净高有6.6m,可通行5.0m高的车辆;下部为预留轨道交通空间,净高4.2m。根据《道路隧道设计规范》(DG/TJ08-2033-2008)隧道封闭段长度5000m≥L>3000m即为特长隧道了。长达7500m、直径为15.0m的长江隧道由此成为名副其实的超大、特长隧道。


此外,长江隧道在设计时考虑长大隧道空气干燥及余热量大的特点,设计中率先在国际上采用了先进的“细水雾降温”的方法,可有效地控制隧道内温度。


人性化设计提高驾驶视觉舒适度


上海长江隧道的照明方式和以往隧道内的照明方式不一样。长江隧道基本照明采用目前世界上最先进、最环保的光源——LED,该项目是国家863重点扶持节能环保项目。LED非常节电,比隧道常用的荧光灯节电约30%,而且寿命要长2~3倍。其次是环保,没有闪烁、没有红外和紫外的成分、发热量低,完全可以用手安全触摸。最后是舒适,可以采用无级调光的方式在0%~100%之间任意选择,为适应隧道运营要求,还可通过LED照明控制系统调节每一个灯具的亮度,使得驾驶员开车的舒适性大大增加,不会产生刺眼、偏暗的情况。设计中采用进入隧道光过渡设计,从光照度三分一逐步递减的方式,减少“黑洞效应”,驾驶员从进入时的前100米,光照度的2310勒克斯,再前进72米,光照度递减到693勒克斯,继续前行89米,光照度递减到231勒克斯,隧道内直至99勒克斯,出隧道前60米,光照度增加到495勒克斯,直至出隧道,这样人性化设计能提高驾驶员视觉舒适度,确保行车安全。

来源:中国新闻网

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