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[分享]黑龙江省公路建设三年决战创新设计纪实

发表于2009-11-02    225人浏览    0人跟帖    复制链接  只看楼主

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    金秋十月,随着哈尔滨绕城高速公路东北段、双鸭山至佳木斯高速公路、齐齐哈尔至讷河高速公路等高速公路相继交工通车,“设计是工程的灵魂”这一概念也得到了最好的诠释:驱车行驶在这些路上,第一感觉是路线配合地形良好,路基断面布置灵活,边坡处理自然和谐,隧道洞口自然生动,整体视野开阔舒适美观。

    三年决战的号角吹响后,省公路设计院本着创新设计的理念,组织省内外500名勘察设计专业人员,超常规开展外业勘测和内业设计工作。经过11个月昼夜奋战,在2009年4月份工程全面开工前,28个新建重点项目工可研、初步设计和施工图设计共270多万张图纸全部编制完成,用不到一年时间完成了以往两到三年的工作量。他们用坚强的意志和手中的笔,描绘出一个崭新的时代高峰。

    多个“第一次”

    据了解,三年规划项目的设计有很多技术在我省是第一次应用。首次采用了分离式路基、隐形排水沟、景观休息区、集聚式服务区设计。第一次采用的土质隧道支护参数设计、保温设计、防排水设计,目前《公路隧道设计规范》在这一方面还是空白。首次在省内采用了Superpave技术,包括胶结料规范、混合料设计体系和分析方法,克服交通量增加,重载车多等不利因素。第一次提出采用冻土以桥带路方案,在国内(国外目前也未检索到)首次开展了CFG桩处理冻土的试验、研究工作;首次使用了自主研发的桥位设计计算系统黑龙江2.0版,合理地确定桥涵的长度和高度,降低工程造价,并保证桥涵构造物的安全,具有明显的经济效益和社会效益。

    同时,他们还注重用实用工艺提升整体工程质量。采用防脱空高聚物路面注浆工艺,多锤头打碎旧路面工艺,路面防反射应力吸收层等工艺提高施工质量。严格控制桥面铺装钢筋网和桥面铺装层混凝土的施工工艺,重点解决桥面铺装不规则裂缝、坑槽等病害。预制梁采用集中生产,工厂化作业,减少简单重复性工作,提高施工效率。为防治路面车辙病害,沥青混合料配合比设计参考美国夏普“骨架密实”结构,矿料级配曲线采用性能优良的“S”型曲线。这种沥青路面施工技术,已经步入国内一流行列。

    用新材料提升高速公路品质。哈大项目首次在沥青面层采用石料生产机制砂代替中粗砂,增加了路面稳定性;在京加公路齐齐哈尔至泰来段嫩江特大桥及南北引桥中全面使用了圆塔形锚垫板,取得了良好的效果;在讷河到嫩江项目中,在分离立交引道及互通立交的匝道上,以金属波纹管涵洞代替了钢筋混凝土管涵等等。

   不破坏就是最大保护

    在设计中,省公路设计院始终坚持“不破坏就是最大保护”的原则,按照少剥、少切、少砍、少盖、多恢复的思路,进行环保选线、地质选线、安全选线。

    在路线平面确定以后,不过分追求纵断面坡长高指标,从而可以减少大填大挖现象;采用低路基设计,不仅为行车提供安全保障,而且可以减少占地,节约土地资源。减少土方数量、防护高度、下处理宽度,降低工程造价,同时又能缩小噪声的传播范围,保护环境;涵洞设计尽量采用打井灌溉来代替设涵灌溉,从而可以减少涵洞数量,节约工程造价;排水设计:根据年降雨量及地形的特点,因地制宜,设置排水形式;防护设计,路基防护贯彻自然的原则,充分考虑公路与各沿线景观的协调,尽量采用草灌结合的植物生态防护;边坡形式与坡率设计,形式灵活自然,路基横断面采用流线形,同时结合路基高度、地形条件和土地类别,放缓路堤边坡坡率,使路基与周围环境相融合,并尽量为失控车辆提供适当的救险机会;互通式立交区设计。突出互通式立交的风格特征,注重构图中骨架植物的搭配组合,尊重各地的地域文化特点,突出文化内涵,并针对互通式立交总体造型和线面结合的空间造型进行研究和精细设计。

    据专家介绍,目前,伊春至绥化高速公路已被交通部列为典型示范工程。在项目设计初期,他们确定了把该公路建设成“中国林都生态旅游公路”的目标,为此,设计者将该项目划分为欧陆森林风情长廊、日月峡大型休闲旅游度假服务区、农业城镇区3个设计单元。农业城镇单元在未设置互通立交的一些乡镇设置公共汽车停靠站,实现旅客的快速流动;日月峡大型休闲旅游度假服务单元重点是协调好高速公路、休闲服务区及旅游度假区之间的关系,营造舒适、便利、自然的度假环境。欧陆森林风情长廊单元主要是提供休闲驾驶的环境,体现“车在林中行,人在画中游”的欧陆森林风情。

    零距离服务

    当270多万张图纸全部编制完成后,设计人员马上又开始奔赴荒原野外。从4月20日开始,设计院各设计处全建制进驻工地,开展了各项目的施工放样、施工交底、设计图纸的核查、解决项目开工时出现的问题、完善设计、现场服务和设计变更等项工作。

    据介绍,鹤大项目设计代表组对全线所有不良地段进行了补充调查,对全线所有桥梁基础的形式进行了优化调整,对每个分离桥的每个墩台均进行了现场挖探,对适合做扩大基础的墩台均进行了调整。绥满高速齐齐哈尔至甘南(黑蒙界)段,对局部纵断进行了优化;对取土场的位置选择、运距进行了优化,对粘土场进行了部分掺灰处理;对涵洞位置、孔径、水流方向等分别进行了优化设计。根据今年雨季提前、雨量集中的特殊情况,结合施工与质量要求,调整了路基基底处理措施,并加强了纵横向排水设施;同时要求施工单位做到汇水及时排到自然沟渠,既不侵害路堤也不冲毁或淹没农田。在黑北高速公路潮水段,路线在古滑坡体区域穿越,设计人员对该区域做了大量区域地质调查和勘探工作,摸清滑坡体的滑动面位置、倾角、地下水情况,拟定处理措施后,反复邀请各方专家进行论证,做到安全可靠。

    敢于创新的设计者们所选择的路不仅仅是GPS勘测下的设计之路,更是心中之路,他们一步一步的探寻,让路向远方一点一点的延伸。

来源:黑龙江日报

黑龙江省公路建设三年决战创新设计纪实_1

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