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[分享]郑州6条地铁线路真容全露列车定员1460人

发表于2009-9-17  0条回复  104次阅读    搜索相似帖  复制链接  只看楼主

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郑州市轨道线网的4号线和6号线的预可行性研究也通过了专家评审!


9月14日至16日,郑州市轨道办和郑州市轨道公司组织召开了地铁4号线、6号线预可行性研究报告方案评审会。专家组一致通过4号、6号线的预可研报告。其中,4号线西起惠济区向东经金水区、郑东新区,从龙湖地区折向南到南三环后再向东到达经济技术开发区东南,在郑州的版图上形成了一个大大的“Z”字。该线路计划2015年7月开工,2020年6月建成投用,具体开工时间尚需郑州市政府定夺。


线路走向


穿北部贯东部抵达东南部


郑州市地铁4号线的外形酷似一个“Z”字,它的线路基本在北部、东部和东南部片区运行。


其主要的线路走向为:惠济区人民医院向东,经过金水区北片区,跨过中州大道后到郑东新区龙湖地区,之后向南到达郑东新区CBD,继续向南到达南三环后向东到经济技术开发区,最后止于经济技术开发区东南的晨阳路。


这条线路是郑州市轨道线网6条线路中唯一一条不经过主城区的线路,“之所以规划这条线路,就是弥补其他5条线路的不足,使其能将北部片区、东部片区和东南片区连接起来。”


4号线的23座车站中,有12座位于郑东新区。此外,4号线贯穿城市南北发展主轴,覆盖城市东北放射客流走廊、北向放射客流走廊和西南放射客流走廊。


站点设置


23座站中有8座为换乘站


地铁4号线起于惠济区人民医院,止于郑州经济技术开发区东。途经新柳路、文化路、国基路、龙济路、如意东路、中州大道、腾飞路、金岱路、经南八路、烘云路。全长33.21公里,均为地下线。全线共设车站23座,全为地下站,最大站间距2.67公里,最小站间距0.8公里,平均站间距1.5公里。


这23座车站自西向东分别为:南阳路站、金杯路站、丰庆路站、文化路站、国基路站、桑园路站、民丰街站、民安街站、龙湖站、朝阳路站、农业路站、如意湖北站、会展中心站、商鼎路站、商都路站、货栈街站、航海路站、果园南路站、南三环站、经开四街站、经开八街站、新月路站、晨阳路站。


其中道岔站有8座,分别为:南阳路站、文化路站、国基路站、朝阳路站、商都路站、航海路站、经开四街站、晨阳路站。


地下三层车站3座,分别为:国基路站、会展中心站、货栈街站。


换乘车站8座,分别为:国基路站(与2号线换乘)、农业路站(与5号线换乘)、会展中心站(与1号线换乘)、商鼎路(与6号线换乘)、商都路站(与3号线换乘)、货栈街站(与城际铁路换乘)、航海路站(与5号线换乘)、晨阳路站(与3号线换乘)。


铺设方式


全部线路都在地下“穿行”


在原有的建设规划方案中,4号线部分路段设计为高架线,分两期建成,但考虑到现实情况,最后4号线改为全部走地下,且一次建成。


原有的建设规划方案中,南阳路站至丰庆路站段(南阳路站—金杯路站—丰庆路站)为高架段。但这段线路道路红线宽度只有50米,且两侧为城市密集建成区,没有拓宽的空间。本次预可研报告推荐改为地下线。航海路站至南三环站(航海路站—果园南路站—南三环站)段最初规划也为高架。但该段线路道路狭窄,没有敷设高架线路的条件,因此预可研报告也建议改为地下线。此外,经开八街站至新月路站在原建设规划中也为高架线,但考虑诸多情况,因此报告也推荐采取地下线。


预可研报告还提出,经济技术开发区片区路网及用地在建设规划编制后进行了调整。建设规划中,经开四街站至晨阳路站为4号线二期工程。由于郑州市目前正在大力发展经开片区,且4号线计划在2020年建成,因此预可研报告推荐一次建成,不再分期建设。


其他


造价:每正线公里5.34亿元


地铁4号线工程投资估算总额177.35亿元,技术经济指标为每正线公里5.34亿元。投入比例为:政府资本金投入74.49亿元,占42%;国内银行贷款102.86亿元,占58%。


项目计划开工时间为2015年7月,2020年6月建成,计划总工期5年,但具体开工时间,还有待市政府确定。


车型:选B型车最高时速80公里


4号线对车辆的选择和1号线一样,为B型车,6辆车编组。


据专家预测,4号线客流在初、近、远期单向全日客流为34.1万人次、57.8万人次、86.1万人次。远期高峰小时最小行车间隔为2分钟,设计运输能力为4.38万人次。B型车列车长19米,宽2.8米,高3.8米,运行最高速度为每小时80公里,平均速度为每小时35公里。采用6辆编组,4动2拖。


观点:应留延伸空间对接郑州新区


专家组成员分析说,按照城乡统筹发展的要求,郑州新区交通系统和郑州中心城区要统筹考虑,相互补充形成网络,因此专家建议4号线在运营方案、场段用地控制等方面,预留南段终点向东延伸的空间。{{page}}


地铁6号线连接二七区、管城区、郑东新区和龙子湖高校区拟设20座站点


7个换乘点和其他5条线都能换乘啥时间开建还没确定



6号线拟设20个站点。站点平均站间距1.3公里,最大站间距为1.9公里,为黄河东路站——龙湖外环东路站;最小站间距0.8公里,为中州大道站——百富街站。制图/方毅夫


在郑州市轨道交通线网中,地铁6号线和3号线类似,都是斜着穿越郑州。


其中6号线倾斜的走向为西南——东北,它起于大学路和南三环交叉处,向东北穿越二七区、管城区、郑东新区,最后到达龙子湖高校园区。全长25.21公里,拟设20座站,但建设日程尚未明确。


线路走向


一线牵起西南东北


在郑州地铁线网中,6条线的格局大致为“三横两纵一环”,其中“三横”为1号线、3号线和6号线,但实际上只有1号线相对来说为东西走向,3号线和6号线都是斜的,只不过总体走势是东西。


具体说来,6号线的线路为:起于大学路和南三环交叉口南,沿大学路向北到陇海路,转向东沿陇海路到未来路折向北,到商城东路折向东,到黄河东路再折向北,之后沿龙湖外环路向东,到龙子湖中路和龙子湖东路终止。


“这条线路的好处是连接了西南片区、主城区和东北片区,同时因东北片区是郑东新区,又有高校园区,因此,这条线路也是连接老城区和新区的线路,有利于西南——东北客流的互动。”专家评价这条线路时说。


站点设置


拟设站20座总投资约140亿元


地铁6号线的基本站点也初步拟定,6号线起于南三环路南,止于龙子湖大学城。主要经过大学路、陇海路、未来路、商城东路、商鼎路、黄河东路、龙湖外环路、龙子湖中路、龙子湖东路。


这条线路全长25.21公里,均为地下线,全线共设站20座,包括7座换乘站。


值得一提的是,与建设规划基本一致。受1号线线路调整影响,将来6号线和1号线会在龙子湖交叉,因此增加了龙子湖中心站。


地铁6号线工程总投资估算约140亿元,每公里的成本约5.56亿元。最初规划时,6号线的建设时序基本在2020年后,为最后开建的线路,但将来建设时有可能会根据实际情况作调整,所以目前其建设时序尚未确定。{{page}}


线路优势


与另外5条线都能换乘


和3号线类似,因为是斜线,所以沿线会与其他5条线路交叉,其优势在于,不用出站台,便和其他5条线路都能换乘。


6号线共有7个换乘站点


航海路站(与5号线换乘)、


紫荆山路站(与2号线换乘)、


郑汴路站(与3号线换乘)、


中州大道站(与4号线换乘)、


黄河东路站(与1号线换乘)、


龙湖外环东路站(与5号线换乘)、


龙子湖中心站(与1号线换乘)。


随着6号线的建成,郑州市轨道交通的网络效益也会凸显。此外,地铁6号线联结中原二七片区,西部服务片区、城市核心区、郑东片区、龙子湖片区,连接了郑州市东北、西南向交通走廊,有力地支持了城市规划发展格局。疏解主城区交通,在郑州市客运交通中起骨干作用。


此外,它因为贯穿了城市南北发展轴,覆盖城市东北放射客流走廊和西南放射客流走廊,为核心区与东北部地区、西南部地区提供快速联系。


车辆选择


车辆也是采用B型车列车定员1460人


因为考虑到所有线网上,列车能自如开动,同时便于列车到任意一个车辆段维修,所以6号线对车辆的选择和其他5条线路一样,也是选择了B型车。


专家分析,6号线自西南至东北穿越中心城区,客流高峰断面在中心城区的大学南路、大学路、陇海中路、陇海东路、未来路,与6号线所在生活走廊特征吻合。远期全日客流量可达62.07万人次,客流效益极为显著。


6号线远期高峰小时最大断面客流量2.93万人,为大运量的轨道交通系统,根据客流规模、城市规划人口,预留一定发展空间,6号线的车辆也采用B型车。初、近、远期都采用6辆编组,列车定员1460人,高峰小时列车对数为:初期12对,近期18对,远期24对。行车间隔初期5分钟,近期3.3分钟,远期2.5分钟,高峰小时客流初期1.75万人次/小时,近期2.63万人次/小时,远期3.5万人次/小时。


预留空间


留有余地线路可向南、向东延伸


郑州市的发展方向是重点向东、向北发展,同时,因为西南片区的侯寨是郑州市的工业重镇,所以发展前景也不错,因此,随着郑州市城市框架的不断拉大,地铁6号线很可能向南、向东延伸。


建设规划中,6号线起点设置于南三环路南侧约200米,根据郑州市总体规划,起点向南为禁止建设区和限制建设区,且受规划环城铁路、郑西客运专线及南水北调干渠的阻隔,目前6号线向南段延伸的时机还不成熟,线路起点维持建设规划方案,设于南三环南侧。因此,远期考虑侯寨镇的客流需求,在工程上预留延伸条件。


此外终点设置于龙子湖东,终点向东为适宜建设区,远景规划为大型居住用地,且有规划城际铁路,远期城市存在向东延伸需求,因此6号线也预留向东延伸的工程条件。{{page}}


专家意见


基本可行建议对地下管线规划


专家在评审4、6号线预可行性研究报告时认为,这两条线路的预可行性研究是开展是稳定其与1、2号线一期工程的换乘节点,保证近期建设项目顺利实施的需要;是稳定其自身线站位,合理控制与引导沿线土地利用及规划建设,为其将来的实施预留空间的需要。


经过三天的紧张评议,专家组认为6号线预可研报告内容较全面,采用的主要技术标准基本合理,技术方案基本可行。


但专家组建议,应对地铁沿线地下管线进行规划控制,对沿线车站用地范围进行“城市设计”,稳定车站站位以及出入口的风亭位置。


此外,对于郑州轨道交通工程建设标准,专家组建议,应根据线网规划的规模,做统一的建设标准研究,研究具有郑州市特色的节能型运营模式,实现节约、节能,将全部6条线路作为一个整体通盘考虑,最大可能地实现资源共享。

来源:大河网 

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