内容简介
一、工程概况
地铁**线ⅤB标区间隧道工程总长2524米,下行线隧道于2004年5月29日曲阳路站正式进洞,盾构机在***路站井下调头后于2004年8月28日上行线出洞。
***路站盾构进、出洞地基加固由总包中铁具体负责完成,进洞段3米范围采用深层搅拌桩加固,出洞段采用SMW工法加固,具体加固范围见图1。
二、工程难点
1、工程地质条件差
2、洞口地基加固效果欠佳
盾构机于2004年5月8日靠近下行线进洞口,在靠近洞门期间,地面3米加固区范围内有泥浆涌出,洞门探孔有泥砂涌出,且有一定的压力;上行线洞口探孔情况类似。整个洞口地基须重新进行加固。
3、洞口地面情况复杂
***路站西端头井施工场地位于**西路与***路交叉口以西约100米处,地面交通十分繁忙,特别是上行线进洞口即位于大连西路机动车道下,进、出洞期间若水土流失过大,将造成地面道路的塌陷,致使道路交通瘫痪。
***路站盾构进出洞的另一个不利因素是洞口管线较多,有φ1000上水管、φ500上水管、22KV高压电缆及煤气管道等,且车站施工期间已有沉降,最大的累积沉降已达7cm。施工期间若稍有不慎,将造成极坏的社会影响,尤其是φ1000上水管,其供水范围西至中山北一路,北至中山北二路,南至大连西路,东至曲阳路,用户达数万。盾构施工期间,我们将φ1000上水管、φ500上水管列为管线保护的重点,根据盾构施工工况,及时采取相应措施,有效地控制了沉降。
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海南 | 路桥市政
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