内容简介
一、 技术标准及结构形式
1. 技术标准及设计依据
设计荷载等级:汽车—超20级;挂车—120级。
人行道(宽3.0米)按照3.5 kN/m2
该桥按照现行《公路桥涵设计规范》设计。
2. 结构形式
上部结构采用单箱单室截面的预应力混凝土连续箱梁结构。采用悬臂浇筑法施工。
二、 结构计算分析
1. 计算参数
(1) 材料:
预应力混凝土箱梁采用50#混凝土,设计强度 =28.5 MPa, =2.45 MPa;混凝土容重 =26 kN/m3;弹性模量Eh=3.5×104 MPa。
箱梁的纵向预应力钢束采用15-15.24mm(中跨底板22-15.24mm)的钢绞线。钢绞线 =1860 MPa,张拉控制应力 =0.75 =1395 MPa,弹性模量Ey=1.95×105 MPa。管道内壁与钢绞线的摩擦系数 =0.25,管道偏差影响系数k=0.0015。
(2) 设计荷载:
a) 恒载:
一期恒载:箱梁混凝土容重 =26 kN/m3,结构自重在计算过程中由程序自动计算。
二期恒载:沥青混凝土桥面铺装、桥梁护栏q=76.0 kN/m。
b) 活载:
汽车—超20级;汽车荷载分布系数1.84
挂车—120级;挂车横向分布系数1.15
人行道横向分布系数1.15
c) 混凝土收缩、徐变:
对于成桥,考虑1000天的混凝土收缩徐变。箱梁混凝土收缩、徐变由程序自动计算。
d) 温度变化:
箱梁截面非线性升、降温的温度梯度变化参考BS5400取值。而对于一年内的温差引起的箱梁整体升温、降温,按当地气象资料体系正温差取20 ℃;体系负温差取-30 ℃。
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