资料目录
内容简介
一、工程概况
XX特大桥为新建铁路福厦线XX标段重点控制工程,最初设计为54跨,施工中经路改桥设计变更以原XX特大桥5#桥墩为控制点向小里程延跨,变更设计图的39#桥墩对就于原XX特大桥的5#桥墩,变更后为88跨。
设计变更后桥梁长度2819.227m,总计由11孔24m箱梁,74孔32m箱梁,以及1联32+48+32m连续梁组成。
该桥位于莆田市XX镇境内。33#~36#(原设计墩号)桥墩间为32+48+32m三孔连续梁,其中34#~35#墩(铁路里程DK102+572~DK102+604.7)间为48m主跨正交上跨XX省道,省道里程为K481+400。连续梁设计采用支架上现浇整体灌注。
连续梁全长113.2m,梁高为3.0m。边支座中心至梁端0.6m,支座横向中心距为4.7m,梁体为单箱室,等高度,变截面结构。梁顶宽13.4m,底宽5.68m。桥梁建筑总宽度13.8m,梁体混凝土1346m3,重约3500t。
桥梁跨越的既有公路为二级公路,路幅全宽34m,其中间机动车道为23m。设计行车速度为60km/h,双向六车道。
连续梁顶板厚30cm,腹板厚度50~70—90~110cm,底板厚度30~50—60~80cm,在端支点中支点共设4个横隔板,隔板设有人洞。梁体纵向预应力钢束采用12—15.2钢绞线,采用M15-12锚具,钢绞线公称直径15.2mm,极限抗拉强度fpk=1860Mpa,弹性模量Ep=195Gpa。腹板内设Φ25的PSB830预应力混凝土用螺纹钢筋,其抗拉强度标准值fpk=830Mpa,弹性模量EP=200Gpa,采用JLM锚具,在主墩支座附近局部设置。预应钢束孔道采用金属波纹管成孔。
连续梁模板支架检算书
根据福厦铁路客运专线的总体施工组织设计和现场的实际情况,XX特大桥(DKXX)跨XX省道33#~36#段桥梁处于跨既有202国道段,采用支架现浇施工,根据施工组织设计布置方案,对现浇连续梁施工模板及支架进行施工荷载受力检算。
一、计算依据
1、《铁路混凝土工程施工技术指南》;
2、《客运专线桥梁工程施工技术指南》;
3、《路桥施工计算手册》;
4、《钢结构设计与计算》;
5、《地基基础设计施工手册》;
6、设计文件图纸。
二、检算内容
1、模板检算
2、支架检算
3、钢管支架检算
4、3m+2*4m+2m通道检算
5、地基承载力检算
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四川 自贡 | 路桥市政
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