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内容简介
一、工程简介
某特大桥为直线,线间距为5m。由于桥上两组渡线影响,要求岔心至前梁端距离不小于49.144 m,岔心至后梁端距离不小于57.571 m,桥上渡线区以6×32 m一联连续梁布置,并设两联。桥式布置为5×32 m组合简支箱梁+6×32 m预应力砼连续梁+2×32 m组合简支箱梁+6×32 m预应力砼连续梁+3×32 m组合简支箱梁。中心里程DK147+473.0、桥全长731.68 m。
桥台采用矩形空心台、桥墩采用圆端形空心墩和圆端形实体墩,连续梁固定墩采用圆端形实体墩。基础为钻孔桩基础,除2号墩为摩擦桩外,其余桩基嵌入石英片岩微风化岩层1.5 m。
二、现浇梁施工总体方案
某车站内某特大桥由于桥上两组渡线影响,桥上渡线区以6×32m一联连续梁布置,共两联。采用支架逐孔现浇施工,现浇支架采用六四军用梁和八三墩拼装而成。支架设计计算书详见附件。
现浇梁底模外模内模均采用胶合板,2套底模,内模外模各1套, 2台25吨汽车吊配合,一个专业桥梁施工队伍施工,施工时第一次先浇筑第一孔和第二孔的1/5梁长(约39m),第二次浇筑第二孔剩余4/5梁长和第三孔1/5梁长,第三次浇筑完成后将第一次支架和底模拆移至第四次浇筑梁段,以此类推,直至完成第五孔和第六孔的1/5梁长,最后浇筑第六孔剩余4/5梁段完成本联连续梁浇筑。支架搭设完成后铺设底模时,根据支架设计计算的变形量调整底模标高,确保箱梁顶面标高满足设计要求。
钢筋由现场统一集中加工,平板车运输到位,汽车吊垂直提升,人工安装; 梁部混凝土采用自动计量拌合站拌制,混凝土运输车运输到位,混凝土泵车泵送入仓,插入式振捣器振捣。
三、施工方法及工艺流程1、施工准备
支架逐孔现浇箱梁位于河滩处时要先进行地基处理,然后夯填碎石或级配砂砾,再浇注80cm厚C25混凝土垫层并进行荷载计算,满足设计承载力要求后搭设支架,防止支架发生沉降。
2、搭设支撑系统
支架逐孔现浇箱梁施工采用门型支架形式。支架采用六四军用梁和八三墩拼装而成,每孔设置一个支撑墩,支撑墩位置在两桥墩中间前后14.15m和18.55m处,其中18.55m底部军用梁采用双层拼装式,14.15m采用单层拼装式;支架顶上铺设横向I16工字钢分配梁,纵向铺设15cm×15cm方木,间距30cm,方木顶铺设底模,底模标高利用钢板调整。支撑系统见图2。
3、模板工程
在箱梁的施工中,模板的好坏是保证混凝土外观质量的前提,本桥现浇梁底模外模内模均采用优质胶合板拼装的形式。以减小支架承受重量;接缝中均嵌入固定式弹性嵌缝条,保证不漏浆和梁体美观。
①外模
外模面板采用20mm厚胶合板,面板加劲肋及支架均采用10×10方木。工地加工制作,各块模板之间用方木联结。外模接缝间嵌3mm厚双面胶带,以防漏浆。底部拉杆每隔0.6m一根,另外,为了保证模板就位后支撑稳固,满足受力要求,模板支架与模板连成整体。立模时用汽车吊逐块吊到待用处,上紧拉杆。拆除外模时,首先拆除上下拉杆,其次拆除模板支架。
②内模
根据箱梁内部尺寸及操作难度,确定适宜内模尺寸。内模支架每隔50cm一道,每个支架采用方木拼装成独立支架纵向用方木连接组成一个稳定的组合支架。
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