通州区某立交改造建设工程交通组织方案

发表于2007-12-06     2224人浏览     1人跟帖     总热度:331  

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资料目录

  • 一.工程概况……………………………………………………2
  • 二.关于一、二期交通导改方案的设想………………………8
  • 三.关于第三期交通导改方案的设想…………………………16
  • 四.关于交通导改方案的其它措施……………………………19
  • 五.关于提前分流的设想………………………………………22
  • 六.交通保证措施………………………………………………27
  • 七.交通设施计划………………………………………………29
  • 八.交通组织机构图……………………………………………30

内容简介

本工程起点为京通路收费站以东 200m处,京承铁路以西700m。向东跨越京承铁路桥和西环路桥,主线在向东沿伸170m后接A、B匝道桥。由北苑环岛向南折52度角沿京津公路向南,终点为京津公路南段玉带河大街路口处,主线全长1.8km;该工程立交桥最大设计纵坡为2.85%,主线桥宽38.5m,为4上4下8车道,A、B匝道桥桥宽9.5m,两桥均为双车道。(其它情况)
  3.交通导改的构思
  北苑环岛向西是连接京通快速路的重要通道,多年来,该地区受下穿西环路和京承铁路的拉槽段的瓶颈制约和环岛平交的影响,已造成长期的车辆行路难和早晚高峰期交通拥堵的问题,北苑立交改造工程的建设目的就是要解决此问题。
  但工程施工不可避免的会进一步影响现况交通,加剧此地区的交通紧张程度;为此,尽可能的做好交通导改组织方案,尽全力保持一条绿色通道是本次交通导改的指导思想。
  根据北苑环岛的道路现况和周边环境,除440m长的拉槽段外,其它路段,周边均为知名地产和空旷地带,经调查除城铁人行通道的公交加油站拆迁问题外,基本无需拆迁地上构筑物,基本上可以满足此次道路施工借一还一,借多少路还多少路的原则,可以通过道路临时改线解决问题。唯有拉槽段处于西环路和京承铁路的枢纽地带,由于受内、外高挡墙的制约,构成了实际上的“瓶颈地带”。在施工阶段亦是交通导改的关键部位。因此,本次交通导改的各阶段方案主要是围绕着这一地段展开的。
  

通州区某立交改造建设工程交通组织方案

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 发表于2007-12-06   |  只看该作者      

2

图文并茂,交通导改思路清晰,可参考

zhaoqizhi

广西 中山 | 建筑电气

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