[广东]地铁车站及区间隧道施工组织设计548页(明挖顺作法 海瑞克土压平衡盾构)

发表于2015-08-28     3618人浏览     6人跟帖     总热度:2047  

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资料目录

  • 第1章 工程概况
  • 1.1工程位置、范围及主要工程量
  • 1.2设计概况
  • 1.3工程地质及水文地质
  • 1.4业主对本工程的主要要求
  • 第2章 工程重难点分析及对策
  • 2.1施工管理重点、难点分析及对策
  • 2.2 车站施工重点、难点分析及对策
  • 2.3 区间重点、难点分析及对策
  • 第3章 施工组织与部署
  • 3.1总体施工目标
  • 3.2 施工组织机构
  • 3.3 施工总体安排及施工进度计划
  • 3.4 施工场地布置及交通疏解
  • 3.5 施工资源配置
  • 3.5.1施工动员与准备
  • 3.5.2 接口协调工作计划
  • 3.5.3 主要机械设备
  • 3.5.4 资源需求计划
  • 3.5.5 余泥渣土运输与排放方案
  • 第4章 施工期间对周边建、构筑物及管线的保护方案
  • 4.1车站周边建、构筑物及管线保护方案
  • 4.2区间沿线建、构筑物及管线保护方案
  • 第5章 车站施工方案与技术措施
  • 5.1车站主体围护结构施工
  • 5.2车站主体土方工程
  • 5.3车站主体结构施工
  • 5.3.1 主体结构施工工艺
  • 5.3.2施工方法、技术措施
  • 5.4 车站附属结构施工
  • 5.5车站结构防水工程的施工
  • 5.6车站施工测量及监测
  • 第6章 区间施工方案与技术措施
  • 6.1盾构机选型
  • 6.2 盾构施工的前期准备工作
  • 6.3 盾构始发的准备工作
  • 6.4 盾构机下井组装与调试
  • 6.5 盾构掘进施工
  • 6.6 特殊地段的掘进与控制
  • 6.6.1盾构穿越富水地段相应措施
  • 6.6.2盾构局部在上软下硬、软硬不均地段的掘进
  • 6.6.3临近建筑物处的掘进
  • 6.6.4管片上浮的控制
  • 6.6.5地层隆降控制
  • 6.6.6花岗岩地段的掘进
  • 6.7 盾构机的运输、解体、拆卸
  • 6.8 钢筋混凝土管片生产
  • 6.9 区间附属结构施工
  • 6.9.1中间风井、联络通道施工
  • 6.9.2洞门施工
  • 6.10 盾构区间防水工程施工
  • 6.10.1 防水原则
  • 6.10.2 防水机构设置
  • 6.10.3 盾构隧道防水
  • 6.10.4 联络通道防水施工
  • 6.10.5 洞门防水施工
  • 6.11 盾构施工测量
  • 6.12 盾构施工监测
  • 6.13 中间风井施工
  • 6.14 区间明挖段和U型槽施工
  • 第7章 施工管理措施
  • 7.1 施工技术保证措施
  • 7.2 工期保障措施
  • 7.3 质量保证体系及措施
  • 7.4 安全保证体系及措施
  • 7.5 文明施工、环境保护体系及措施
  • 7.6 消防、保卫、健康体系及措施
  • 7.7 对相关标段工程施工接口的保证措施

内容简介

地铁线路全长约61.2km,其中地下线长约37.2km,穿山隧道6km,地上线18.0km(包括1.8km地面线)。共19座车站,其中地下车站15座,高架车站4座,共有7座换乘站。全线设置一车辆段、两个停车场。设区域控制中心一座,新设变电所两处,另外西段与其它线路共用主变进行供电,并考虑主变解列时,提供支援供电。本工程标含一站和一区间(含中间风井、明挖段和U型槽段)。
  开工时间2013年10月1日 竣工时间2015年12月31日
  ……
  车站为地下两层两跨、局部两层三跨及三层两跨(东部覆土较厚处)结构,11m岛式站台,全长492.2m,标准段宽度为19.9m,车站基坑开挖深度为17.3~28.8m。车站主体结构采用明挖顺做法,围护结构采用800mm地下连续墙。出入口、物业风亭组围护结构均为600mm地下连续墙。车站东端头井作为盾构接收井,西端头井作为盾构始发井。中间风井兼始发井采用明挖法施工,总长度约62.5m,开挖深度20m,围护结构采用800mm地下连续墙总长度约62.5m,开挖深度20m,围护结构采用800mm地下连续墙,总长度约62.5m,开挖深度20m,围护结构采用800mm地下连续墙。
  区间盾构隧道设计均为双线圆形隧道,隧道内径为5400mm,外径6000mm,隧道采用预制钢筋砼管片衬砌,管片背后注浆回填。拟采用两台海瑞克土压平衡复合式盾构进行施工,刀盘直径6250mm,隧道衬砌管片外径6.0m,内径5.4m,管片厚度0.3m,管片宽度1.5m,采用错缝拼装。
  U型槽总长度约为180m,围护结构部分采用地下连续墙,基坑较浅部分采用钢板桩加内支撑支护形式。2个区间共有3个联络通道,中间风井作为2号联络通道兼废水泵房,1、3号联络通道采用矿山法开挖,复合式衬砌结构,初期支护采用网喷混凝土、格栅钢架联合支护。
  ……
  工程重难点:基坑开挖范围土层主要以砂层为主,局部有粘性土,水理性差,遇水易崩解,扰动后承载力下降幅度较大。车站围护结构连续墙内预埋注浆管。坑内降水措施,分层控制性降水。地下管线分布密集。明挖作业纵向边坡稳定性要求高。结构渗漏水的防治是重点。软硬不均岩层盾构顺利掘进是难点。盾构始发到达施工、垂直与水平运输、地表沉降控制是重点。全覆盖地质勘察和孤石预处理。
  ……
  共计548页,编制于2013年

[广东]地铁车站及区间隧道施工组织设计548页(明挖顺作法 海瑞克土压平衡盾构)-[广东]地铁车站及区间隧道施工组织设计548页(明挖顺作法 海瑞克土压平衡盾构)

[广东]地铁车站及区间隧道施工组织设计548页(明挖顺作法 海瑞克土压平衡盾构)-工程范围示意图

工程范围示意图

[广东]地铁车站及区间隧道施工组织设计548页(明挖顺作法 海瑞克土压平衡盾构)-车站防水结构示意图

车站防水结构示意图

[广东]地铁车站及区间隧道施工组织设计548页(明挖顺作法 海瑞克土压平衡盾构)-盾构施工筹划示意图

盾构施工筹划示意图

[广东]地铁车站及区间隧道施工组织设计548页(明挖顺作法 海瑞克土压平衡盾构)-建筑物沉降观测标志埋设图

建筑物沉降观测标志埋设图

[广东]地铁车站及区间隧道施工组织设计548页(明挖顺作法 海瑞克土压平衡盾构)-钢筋笼起吊示意图

钢筋笼起吊示意图

[广东]地铁车站及区间隧道施工组织设计548页(明挖顺作法 海瑞克土压平衡盾构)-混凝土支撑施工图

混凝土支撑施工图

[广东]地铁车站及区间隧道施工组织设计548页(明挖顺作法 海瑞克土压平衡盾构)-旋喷桩施工流程图

旋喷桩施工流程图

[广东]地铁车站及区间隧道施工组织设计548页(明挖顺作法 海瑞克土压平衡盾构)-螺旋输送机防磨损措施

螺旋输送机防磨损措施

[广东]地铁车站及区间隧道施工组织设计548页(明挖顺作法 海瑞克土压平衡盾构)-同步注浆系统

同步注浆系统

[广东]地铁车站及区间隧道施工组织设计548页(明挖顺作法 海瑞克土压平衡盾构)-土压平衡模式

土压平衡模式

[广东]地铁车站及区间隧道施工组织设计548页(明挖顺作法 海瑞克土压平衡盾构)-盾构前体示意图

盾构前体示意图

[广东]地铁车站及区间隧道施工组织设计548页(明挖顺作法 海瑞克土压平衡盾构)-区间主要工程数量表

区间主要工程数量表

[广东]地铁车站及区间隧道施工组织设计548页(明挖顺作法 海瑞克土压平衡盾构)-车站主要工程数量表

车站主要工程数量表

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 发表于2015-08-28   |  只看该作者      

2

地铁车站及区间隧道施工组织设计,车站为地下两层两跨、局部两层三跨及三层两跨(东部覆土较厚处)结构,采用明挖顺做法,区间盾构隧道采用两台海瑞克土压平衡复合式盾构进行施工。技术细节非常详细,相关措施周全。同类工程可借鉴。

 发表于2015-12-22   |  只看该作者       筑龙币+104

3

资料不错,值得学习借鉴

 发表于2016-06-15   |  只看该作者      

4

资料非常的好,谢谢楼主斑竹,辛苦

 发表于2016-06-16   |  只看该作者       筑龙币+104

5

资料不错,值得学习借鉴

 发表于2017-05-20   |  只看该作者       筑龙币+210

6

方案齐全,附图较多,内容丰富,值得借鉴。

 发表于2017-10-17   |  只看该作者       筑龙币+210

7

资料详细很好,值得下载学习!

meimei90

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