内容简介
1.3.1工程项目
本标段为北京地铁九号线土建施工XX合同段,由三站三区间组成。其中地铁北京XX站在铁路XX站建设时,已为九号线做了预留,在本标段施工中只需要进行车站装修和设备安装施工。因此,本标段实际土建工程量为两站三区间。
⑴XX桥站-北京XX站区间。区间长度642.329双线米;
⑵北京XX站-XX博物馆站区间。区间长度1005.471双线米;
⑶XX博物馆站~白碓子站矿山法区间。区间长度505.0双线米。
⑷XX桥车站:车站主体总长173m,总宽20.3m,站型为地下双层三跨框架结构,岛式车站,车站主体采用洞桩法(PBA)施工。车站设4个乘客出入口和2个风道风亭。
⑸XX博物馆站:车站为地下双层三跨框架结构,岛式车站,采用PBA暗挖工法施工。中间过既有地铁一号线区间段,采用单线单洞拱顶直墙结构形式,矿山法施工。车站设置4个出入口、2组风亭,内设风机房、人防段等。两风道均为单跨双层拱形结构,本站为换乘站,设置2条换乘通道,换乘方式采用通道换乘。
.3.2编制范围和内容
本施工组织设计范围:
⑴土建施工:包括建筑、结构设计图纸所示的全部内容,含主体结构、二次结构、地面建筑;
⑵装修工程:包括车站精装修设计图纸所示的全部内容(商业区内除外);
⑶降水工程:包括车站区间降水工程中的全部内容;
⑷专项工作:包括合同段内建构筑物保护、管线保护、拆除、改移,交通导改,临水引入、临时用地及地上物拆迁(房屋除外)、商业补偿、首次空洞普查等工程或事务。
⑸安装工程:包括车站及区间内给排水,动力照明(含应急照明),暖通空调,车站外通信人孔制作,综合接地和防雷接地,在设备专业的督导和确认下进行所有管路线槽、孔洞、防水套管等的预留预埋和设备基础的混凝土浇注。
⑹所有与本合同段工程施工有关的协调配合工作。
2.工程概况
2.1XX桥-北京XX站区间工程概况
2.1.1区间平面设计
区间线路基本呈西南-东北走向,区间出XX桥站与两广路近似平行,到K9+996.896处设半径为350m的曲线,调整线路为正北方向,与XX站预留段相接。在XX桥站端设置迂回风道和人防段。区间里程为K9+475.900~K10+118.229,区间长度642.329双线米。施工竖井和联络通道处设置在K9+830.00处。
2.1.2区间纵断面设计
区间出XX桥站后以17‰、8‰和12‰的上坡,与XX站南广场区间预留接口采用R=5000m竖曲线相连接。区间埋深在8.5m~16m之间。
2.1.3区间风道、联络通道、排水泵站等的设置
本区间的设计范围为XX桥站~北京XX站,区间在北京XX站端有预留工程(为明挖矩形结构),因此区间迂回风道设在XX桥站端,距XX桥站约10m。
区间施工横通道和联络通道设在K9+830.00处。
本区间范围内不设置排水泵站。
2.1.4结构构造设计
(1)变形缝
本区间为XX桥站~北京XX站,在与XX桥站连接处设置一道变形缝;在人防段的两侧设置变形缝;在区间联络通道两侧设置变形缝;在与北京XX站端预留结构的接口处设一道变形缝;迂回风道的变形缝设置在迂回风道结构上。变形缝的宽度为20mm。
(2)施工缝
施工缝分为环向施工缝和纵向施工缝,对于马蹄形断面,一般每9m~12m设置一道环向施工缝,环向施工缝应避开连通道设置;设纵向施工缝两条,位于两侧曲墙上。
2.1.5区间工程周边环境
区间需穿越5500mm×2500mm的雨水方沟(埋深约5m),距离区间隧道结构顶约8.8m。沿线主要建筑有中盐大厦、中色建设大厦,最近距离隧道结构外缘距离约18.8m。
2.2北京XX站-XX博物馆站区间工程概况
2.2.1区间平面设计
本区间线路基本呈南北走向,整个区间与羊坊店路永中平行。在XX博物馆站南端设置半径为550m的曲线,调整线路方向与XX博物馆站相接。在XX博物馆站南端设置迂回风道和人防段。区间里程为K10+831.729~K11+837.200,区间长度1005.471双线米。施工竖井和联络通道处设置在K11+435.00处。
2.2.2区间纵断面设计
该段区间一部分(北京XX站北端)已经预留好,新建段采用2‰、3‰和5‰的下坡与XX博物馆站相接。区间埋深在9.25m~17.13m之间。
2.2.3区间风道、联络通道、排水泵站等的设置
本区间的设计范围为北京XX站~XX博物馆站,区间在北京XX站端有一段预留工程,新建工程包括63.7m长的联拱框架结构,其余为标准暗挖马蹄型断面,迂回风道设置在靠近XX博物馆站一端,距XX博物馆站约10m。
区间施工横通道和联络通道是设在K11+435.00处。
本区间范围内,不设置排水泵站。
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