苏州市轨道交通一号线工程某站施工组织设计

发表于2009-04-13     1206人浏览     1人跟帖     总热度:201  

  • 文件格式:doc
  • 文件大小:5.56MB
  • 等级:

内容简介

2.2 设计概况
  车站外包结构长328.8m(净长327.30m),标准段外包结构宽度为20.3m(净宽17.3m),一般段基坑深度16.6m,盾构井段深度18.4m。主体建筑面积13478m2,上下两层岛式车站。主要工程量为:挖方158661m3,结构钢筋砼35513m3,围护连续墙钢筋砼13822m3,围护钢支撑2600t,φ850 SMW工法桩2045m3,插拔型钢406t。主体采用较为经济的钢筋混凝土双层三跨和双层四跨箱形结构,同时根据车站限界及使用功能要求,框架柱距以纵向8m为主。
  车站由主体、四个出入口(另有两个预留出入口)及三座风道、一座冷却塔组成。出入口通道为单跨矩形框架、敞开段为U形槽结构,风道为单层多跨矩形框架结构。
  车站采用明挖顺作法施工(星湖街段盖挖顺作),车站主体围护结构参数:两层段采用800厚地下连续墙,单层外挂部分采用ф850@600mmSMW工法桩,700×300H型钢隔一插一,轨排井段采用ф1200@1000套筒钻孔咬合桩,呈拱形排列; 地下连续墙为永久结构,使用阶段与内衬墙形成复合式侧墙结构;工法桩仅作临时挡土挡水结构。支撑系统采用竖向设置四道支撑(盾构井段五道,并设钢筋混凝土角支撑),第一道采用钢筋混凝土支撑,(局部军用梁),纵向间距一般不大于7m;第二、三、四、五道采用φ609(δ=16mm)钢支撑,纵向间距一般不大于3m。轨排井部分采用4道钢筋混凝土支撑。
  基坑周边3m范围内进行裙边加固,抽条加固横向间距6m。加固深度3米,基坑底土体加固采用直径850三轴搅拌桩,水泥参量不小于13%,加固后土体无侧限抗压强度不小于1.0MPa。加固土体与围护结构间空隙采用压密注浆填充。基坑变形控制保护等级为二级。
  车站主体结构顶板厚度为800/900mm,中板厚400mm,底板厚900/1200mm;侧墙厚700/1100mm。主体结构采用自防水钢筋混凝土。防水等级为S8,全部增设附加防水层。车站覆土2.4m左右。
  

苏州市轨道交通一号线工程某站施工组织设计

下载文档

免责声明:BBS所有内容均为网友上传,仅供学习交流,如有侵权请通知我们删除。

  • 文件格式:doc
  • 文件大小:5.56MB
  • 等级:
扫码加入筑龙学社  ·  路桥市政微信群 为您优选精品资料,扫码免费领取
分享至

分享到微信朋友圈 ×

打开微信"扫一扫",扫描上方二维码
请点击右上角按钮 ,选择 

 发表于2009-04-13   |  只看该作者      

2

可参考

aizhhua

湖南 随州 | 路桥市政

2 关注

2 粉丝

3 发帖

11 荣誉分

该博主未添加简介

猜你爱看

添加简介及二维码

简介

还可输入70字

二维码(建议尺寸80*80)

发站内信息

还可输入140字
恭喜您已成功认证筑龙E会员 点击“下载附件”即可
分享
入群
扫码入群
马上领取免费资料包
2/20