资料目录
内容简介
2. 工程概况
2.1 工程综合说明
2.1.1工程名称:古城区和周边地区城市道路综合整治工程(第二批)XX标段桥路(XX标段)。
2.1.2建设地点:古城区XX标段桥路。
2.1.3建设规模:路线全长564.08米,宽20米;排水工程、雨水DN300 UPVC支管224米。污水DN400UPVC310米
2.1.4承包方式:包工包料。
2.1.5招标质量等级:合格。
2.1.6招标工期(日历天):108天,开工工期2003年11月28日,竣工日期2004年3月15日。
2.2排水工程
2.2.1排水设计
本工程排水仅为道路交叉口渠化处、港湾式公交站台的扩宽处及新建路面的最低处增加雨水边井及雨水支管,其余段落仅需拔高原雨、污水井使之与新铺路面标高相平。
2.2.2管材及接口
采用DN300UPVC管(雨水边井支管),UPVC管均为橡胶圈接口,环刚度为8Kpa以上,技术指导参照《埋地排污、废水用硬聚氯乙烯(PVC-U)管材》(GB/T10002.3-1996)。
2.2.3基础
UPVC管的基础的为10cm厚的碎石(粒径为25-38mm)垫层上铺5cm厚的石砂,满沟槽回填石砂至管外顶以上10cm,碎石应夯实,石砂应洒消水拍平。
2.2.4窨井
原有雨水井、边井及污水井拔高,使之与新铺路面标高相平。
2.2.5雨水边井
采用钢纤维砼篦应座雨水边井,H=1.4米。篦座满足浇-20、挂-100荷载要求。DN300边井支管坡度不小于0.01。
2.2.6沟槽开挖
边井支管采用直槽开挖,沟槽开挖槽底宽度,B=0.75m。
2.3道路工程
2.3.1标准横断面
本道路改造后横断面为一幅式,路幅宽为20米宽,14米车行道+2×3米人行道。车行道路拱采用直线接圆曲直线型路拱横坡双向1.5%,人行道采用直线路拱横坡1.5%。桥头平、侧石高差由17.5过渡到30厘米。车行道边采用花岗岩平侧石,基础为20#砼。
2.3.2路面结构
本次设计对原车行道路面结构采用路面沥青砼补强措施。补强沥青砼路面按城市道路Ⅱ级次干道设计,车行道路面设计使用年限为12年,标准轴载为BZZ-100,路表设计弯沉值为0.36mm。
2.3.2.1车行道路面结构(一)
XX桥桥南车行道老路面采用此路面结构补强。总厚17厘米:4厘米细粒式沥青砼+13厘米粗粒式沥青砼+粘层油。
2.3.2.2车行道路面结构(二)
XX桥桥北车行道老路面采用此路面结构补强。总厚14厘米:4厘米细粒式沥青砼+10厘米粗粒式沥青砼+粘层油。
2.3.2.3车行道路面结构(三)
港湾式公交车站及交叉口渠化拓宽部分采用此新建。总厚37.5厘米:4厘米粒式沥青砼+8厘米粗粒式沥青砼+0.5厘米下封层+25厘米30#水泥混凝土。
2.3.2.4车行道路面结构(四)
XX桥桥面部分采用此结构。总厚9厘米:4厘米细粒式沥青砼+5厘米粗粒式沥青砼+粘层油。原桥面沥青砼需先铲除表层沥青砂。
2.3.3人行道
2.3.3.1老路面两侧人行道需先拆除老路面结构,后按新路面修建,结构为45×30×4厘米花岗岩石板+3厘米干拌1:3水泥砂浆+12厘米二灰碎石,总厚19厘米。
2.3.3.2XX桥老人行道先拆除表面水泥面层,在老基层上修筑新路面结构,结
构为45×30×4厘米花岗岩石板+3厘米干拌1:3水泥砂浆+7厘米碎石垫层,总厚14厘米。
2.3.4路基设计
本工程为老路改建工程,大部分路面结构为补强结构,只有因局部强度不足需翻建段,港湾式停车站及交叉口道路渠化拓宽部分,路基为挖方路基,路基处理原则为:为保证路基上路床的强度,车行道路床下30厘米采用8%灰土填筑,车行道路基回弹模量取用为E0=25Mpa。
2.4电缆通道工程
2.4.1XX标段桥路沿线西侧及相关道口的电缆通道设计。根据建设方意见,在XX标段桥路西侧人行道原有电缆通道西侧新建四通道。
2.4.2本工程中,通道总长646米,其中,已建通道85米,新建电缆通道
长561米,新建通道中,四通道砼沟70米,十二通道砼沟22米,四通道复合玻璃钢管敷设456米,四通道玻璃钢管过桥通道13米。新建通道沿线地形:沥青:81米,人行道路面:577米,过桥13米。
2.5污水工程
2.5.1XX标段桥路XX桥南已建有污水管,本次工程在桥北新铺污水管。工程起点XX,终点0+253,总长约233米。
2.5.2有南往北铺设,排入XX街设计污水管中。污水管铺设在道路东侧,管中心距路中心线4.5米。污水管管径为DN400,沿途地块预留了DN400污水支管。
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江苏 淮安 | 建筑施工
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