内容简介

2.1工程概况
　　一、工程概况
　　福鼎市**大道B标段工程（K1+050～K1+753.8）位于五里牌至流美大桥，本拓宽工程包含：道路工程、交通工程、雨污水工程、绿化工程、道路照明工程、市政管线综合。
　　二、设计概况
　　1、道路设计
　　（1）场地建设条件
　　本道路西起五里牌路，沿线经市体育中心、汽车南站、并与中央大道、海口路等相交后，止于江滨路，路线全长1.753公里，宽52米，此外，在距终点200米路段与流美大桥之间设一段连接线长280米，宽18米。拟建场地在地貌，属冲积平原，结构简单，现场缺乏钻探资料，借鉴相邻施工场地中央大道及箱涵的钻探资料。据资料提示，自上而下，场地岩土层主要有：素填土、粉质粘土、卵石。
　　（2）线形设计
　　规范路中位置现状为原104国道，路宽12米左右，国道中线与规划中线较吻合，因此本次线形基本以拟和原国道中线为原则，这样在路基的设计及路面缝的处理上也较合理。
　　（3）纵断面设计
　　本道路为旧路拓宽改造，因此纵断面设计时尽量让新建路面标高适应临街建筑立面布置，同时应能满足沿路范围内路面水的排除，道路纵坡的控制点主要以起终点处相交道路现状标高控制，初设批复文件中龙山溪桥处下降至与两端道路平顺连接，桥梁采用漫水桥，遵照以上原则设计的纵断面与原地面高差均不超过0.35米，道路设计最大纵坡2.5%，最小纵坡1.3%，纵坡坡段最小长度110米，各项指标均符合《城市道路设计规范》的要求。
　　（4）横断面设计
　　①、道路横断面布置
　　主线52米宽横断面为：3.25（人行道）+1.5(绿化带)+4.5（非机动车道）+1.5（分隔带）+11.25（机动车道）+8（中央分隔带）+11.25（机动车道）+1.5（分隔带）+4.5（非机动车道）+1.5(绿化带)+3.25（人行道）=52
　　连接段18米宽横断面布置为：3（人行道）+1.5(绿化带)+4.5（机动车道）+4.5（机动车道）+1.5(绿化带)+3（人行道）=18米
　　②、局部加宽段断面处理
　　1）在国道方向交叉口进口路段机动车道左侧加宽2.25米，部分占用中央分隔带，有侧加宽3.5米，取消该路段的非机动车道与人行道上的绿化带，车道数加宽为5道。
　　2）港湾式公交停靠站处，机动车道加宽3米，占用原路段非机动车道绿化带位置。
　　（5）路面结构设计
　　1、机动车道路面
　　机动车道采用水泥混凝土路面。水泥混凝土路面设计厚度按最大荷载力的临界荷载为纵缝中部，采用弹性无限地基上的弹性薄板理论和有限元法计算荷载应力及温度预应力。水泥混凝土板所需的厚度按荷载和温度产生的应力不超过混凝土使用年限末期的疲劳确定。
　　水泥混凝土路面结构，第一年单车道设计交通量为400次/日，（BZZ-100标准轴载）。水泥混凝土路面厚24厘米，水泥稳定破碎砂砾基层厚22厘米，垫层为15厘米厚填隙碎石垫层。结构总厚度61厘米。
　　水泥混凝土路面板纵缝采用平缝加拉杆，邻近胀缝和路面自由端部的士条缩缝内，加设传力杆。横向施工缝采用平缝加传力杆。
　　2、非机动车道路面
　　非机动车道路面采用混凝土面板，结构层布置自上而下为：混凝土路面板厚15厘米，5%水泥稳定破碎砂砾基层厚15厘米，填隙碎石垫层厚8厘米，结构总厚度为38厘米。
　　3、人行道路面
　　人行道路面采用花岗岩路面板铺砌，结构层布置自上而下为：花岗岩路面板厚3厘米，1：2.5水泥砂浆座浆厚3厘米，C10水泥混凝土基层厚8厘米，填隙碎石垫层厚8厘米，结构总厚度为22厘米。
　　（6）路基处理
　　1）路基回填砂，道路周边即有建筑大多已经形成，在纵断面设计时已考虑使道路标高与周边相近，路基边可根据现场情况予以接顺或设置台阶衔接。路线过龙山溪后，多经过菜地、池塘路段，路基边坡采用放坡处理，填方边坡度为1：1.5，边坡外侧采用1米厚的粘土包边，挖方边坡为1：1.1。
　　2）路基特殊处理
　　路线经菜地及农田路段应清除路表耕植土30厘米后再回填中砂，池塘路段基底采用清淤80厘米后再回填中砂处理，再回填路基，同时在临水面采用浆砌片石护坡防护，坡度为1：1.5，K0+460-K0+560段为一座山，此处采用路堑边坡护面墙防护。
　　3、排水设计
　　（1）概述
　　104国道为城市Ⅱ级主干道，连接段为城市Ⅱ级次干道，地基允许承载力[R]≥6T/㎡，本道路周边地块的雨、污水均已通过周边路网收纳，因此本道路不设置雨、污水接出口，在管道施工时，发现周边地块已确定位置和标高的雨、污水接出口，特别是本工程范围内的现状管沟出口，及时反馈给设计人员，以便进行必要的补充和变更设计。
　　（2）排水管设计
　　1）雨水口采用钢纤维蓖子、铸铁蓖座平进式雨水口，雨水口落底0.3m，雨水口连接管采用d300承插砼管，起端雨水口管内底标高为路面下1.0m，坡度i=0.01。局部无法满足要求时，可适当抬高，但