资料目录
内容简介
编制范围
1、北京地铁四号线**站工程包括的车站主体结构、四个出入口、两条出入口与站厅联络通道、一个换乘通道、两个风道及其他附属结构土建工程的施工。
2、北京地铁四号线**站工程施工的总体施工部署、施工方案、工期目标和进度安排、设备劳动力资金投入、各分项工程施工工艺与工艺流程等;以及为实现我方在本工程中质量、工期、安全、环境保护等目标而采取的监测、质保、安保、文明施工、环境保护、消防、保卫、健康等措施。
工程概述
1、车站位置
车站位于广安大街与**大街、**外大街的交叉路口,呈南北走向。规划地铁七号线沿广安大街呈东西走向,两条线在本站相交,形成“十”字换乘关系。
2、地面交通
道路系统较为成熟,广安大街、**大街均为北京市的主要城市干线,交通量较大。
3、既有建筑物
车站周围现状多为低矮密集的民房,属于危房改造地区。路口有二、三层的 商店、饭店等营业房,西南象限的建筑(北京移动通信枢纽大厦)正在建设之中,其它三个象限尚属于筹划开发阶段。
4、气象特征
北京市的气候属暖文半带湿润季风气候。夏季炎热多雨,冬季寒冷干燥,春季干旱多风,秋季短促,四季分明,降水适中,现将北京市近年主要气候要素和其他资料简述如下:
(1)气温
年平均气温11.5℃;
极端最高气温40℃;
极端最低气温-20℃。
(2)降水量
年平均降水量为620~630mm;
全年平均降雪次数10日,最大降雪深度22cm,最大冻结深度0.8m。冻结期从十一月至来年三月。
年平均蒸发量1800mm。
5、车站规模及结构形式
车站外包结构总长203.8m,标准断面外包宽度为22.58m,总建筑面积为13060.7m2。本车站主体结构其形式有四钟:两端在与风道相交段局部采用双层三跨单拱结构局部加高,两端其余段采用双层三跨单拱结构,在与预留七号线相交段采用双层三跨加厚单拱结构,中间过污水管沟段采用单层三跨平顶直墙结构。
主体结构为暗挖施工,结构衬砌采用复合式衬砌。
出入口与风道设计分暗挖和明挖,对于埋置较深、受管线影响及场地限制较大的地方采用暗挖施工,其他部分采用明挖施工。
6、车站防火等级:一级。
7、车站抗震设计等级:地下铁道结构地震作用按8度设防,地下结构框架柱的抗震等级按三级,梁、板、墙等构件按四级。
8、人防设计等级:地下建筑设计按5级人防设计。
9、工程基坑安全等级为一级;车站主体结构的基坑变形保护等级为一级,地面最大沉降量小于等于0.15%H,支护结构最大水平位移小于等于0.2%,且小于等于30mm。
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浙江 杭州 | 路桥市政
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